xe máy(xe máy)

english motorcycle

tóm lược

  • một chiếc xe có hai bánh và được di chuyển bằng bàn đạp chân
  • một chiếc xe có hai bánh và khung chắc chắn

Tổng quan

Một chiếc xe máy , thường được gọi là xe đạp , xe máy hoặc xe đạp , là một phương tiện cơ giới hai hoặc ba bánh. Thiết kế xe máy thay đổi rất nhiều để phù hợp với một loạt các mục đích khác nhau: đi đường dài, đi lại, du lịch trên biển, thể thao bao gồm đua xe và đi xe địa hình. Xe máy đang đi xe máy và các hoạt động xã hội liên quan như tham gia một câu lạc bộ xe máy và tham dự các cuộc biểu tình xe máy.
Năm 1894, Hildebrand & Wolfmüller trở thành chiếc xe máy sản xuất hàng loạt đầu tiên và là chiếc đầu tiên được gọi là xe máy. Năm 2014, ba nhà sản xuất xe máy hàng đầu trên toàn cầu theo số lượng là Honda, Yamaha (đều đến từ Nhật Bản) và Hero MotoCorp (Ấn Độ).
Ở các nước đang phát triển, xe máy được coi là tiện dụng do giá thấp hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Trong số tất cả các xe máy trên thế giới, 58% là ở khu vực châu Á-Thái Bình Dương và Nam và Đông Á, ngoại trừ Nhật Bản là trung tâm xe hơi.
Theo Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ, số người thiệt mạng trên mỗi dặm xe đã đi cao hơn 37 lần so với xe máy.

Một chiếc xe máy được trang bị động cơ. Cái tên của Xe máy Xe máy đã được sinh ra trong tiếng Nhật khi nó được gọi là xe máy mô-tô xe máy tự lái, trong tiếng Anh, và ngày nay thường được gọi là Xe mô-tô bằng tiếng Anh. . Ở Nhật Bản, một chiếc nhỏ thường được gọi là xe máy. xe tay ga Thường không được bao gồm trong danh mục xe máy. Trong <Đạo luật giao thông đường bộ>, những người có dung tích động cơ từ 51 km trở lên được gọi là xe máy và những người có 50 km trở xuống được gọi là xe máy.

Năm 1885, G. Daimler ở Đức đã chế tạo một chiếc xe máy lắp động cơ xăng dưới yên và điều khiển bánh sau bằng dây đai. Ở châu Âu và Hoa Kỳ, nó được phát triển chủ yếu cho thể thao để lái xe, và trong các cuộc chiến tranh thế giới thứ nhất và thứ hai, nó được sử dụng rộng rãi bằng cách sử dụng tính cơ động của nó, như một người đưa tin và trinh sát, và như một phương tiện hoặc xe phụ ( sidecar). Nó được làm xong rồi. Nó lần đầu tiên được nhập khẩu vào Nhật Bản vào khoảng năm 1900 và sau đó được sử dụng chủ yếu bởi quân đội và cảnh sát. Nhân tiện, xe máy đã được sử dụng để điều khiển giao thông từ 18 năm nay và ban đầu nó được gọi là màu đỏ bởi vì nó được sơn màu đỏ. Việc sản xuất xe máy ở Nhật Bản bắt đầu một cách nghiêm túc sau Thế chiến II, khi một động cơ phát điện như một thiết bị liên lạc di động do quân đội phát hành được lắp đặt trên một chiếc xe đạp. Trong một thời gian sau đó, nó được sử dụng như một phương tiện vận chuyển dễ dàng và vận chuyển hành lý, nhưng bản chất thể thao của xe máy đã dần thu hút sự chú ý, và việc sử dụng nó trong lĩnh vực này đã tăng lên nhanh chóng. Nhật Bản có số lượng xe máy lớn nhất được sản xuất và xuất khẩu trên thế giới. Tuy nhiên, trong mạng lưới bán hàng trong nước, dung tích động cơ bị giới hạn ở mức 750 kg và lượng xe vượt quá mức đó không được bán theo hướng dẫn hành chính. Ngoài ra còn có một hiện tượng nhập ngược 1000-1200 mẫu xe được phát triển để sử dụng.

Loại xe máy

Có nhiều loại xe máy tùy thuộc vào mục đích sử dụng của chúng, nhưng chúng có thể được chia thành hai loại, một loại nhấn mạnh tính thể thao và loại khác tương đối nhỏ có thể được sử dụng làm chỗ đứng để đi lại và đi học. Trước đây có thể được chia thành một mô hình trên đường được thiết kế chủ yếu để lái xe thoải mái trên đường trải nhựa và một mô hình off-road được thiết kế để lái xe trên bất kỳ con đường xấu bất kể điều kiện đường.

Kết cấu và kết cấu xe máy

Thiết bị lái xe về cơ bản giống như một chiếc xe hơi. Những cái chính là một tay ga điều khiển tay phải (tương đương với chân ga ô tô), cần phanh bánh trước, đòn bẩy ly hợp tay trái, bàn đạp phanh bánh sau điều khiển chân phải, bàn đạp sang số hoạt động bằng chân trái, v.v ... Theo truyền thống, có nhiều mô hình vận hành bàn đạp chân phải và bàn đạp phanh phía sau với bàn chân trái).

Các thành phần tạo nên một chiếc xe máy có thể được chia thành các chức năng, chẳng hạn như động cơ, ly hợp, truyền, bánh xe lốp, khung, hệ thống treo và phanh. Hầu hết các động cơ là động cơ xăng làm mát bằng không khí, và một số mô hình hiệu suất cao là làm mát bằng nước. Nhiều mô hình có độ dịch chuyển khoảng 250km trở xuống sử dụng động cơ hai chu kỳ và các mô hình có dung tích lớn hơn sử dụng động cơ bốn chu kỳ. Đầu ra động cơ được giảm tốc theo một giai đoạn và sau đó được truyền đến bộ truyền qua bộ ly hợp. Trong trường hợp của ô tô, một tấm ma sát (đĩa ly hợp) và một tấm thép (tấm áp lực) kẹp tấm ma sát (đĩa ly hợp) thường bao gồm một mảnh mỗi cái. Một tấm được sử dụng để bảo đảm khả năng truyền mô-men xoắn và để giảm mô-men quán tính. Ngoài ra, một ly hợp nhiều đĩa ướt thuộc loại mà ly hợp được ngâm trong dầu bôi trơn của bộ truyền để thực hiện hành động làm mát cũng được sử dụng. Nhiều loại truyền động có khoảng 5 bánh răng, và các bánh răng không hoạt động với các bánh răng của chúng luôn luôn hoạt động, và chỉ các bánh răng có tỷ số truyền cần thiết được cố định vào trục để truyền mô-men xoắn. Ngoài ra, hộp số tự động chất lỏng được sử dụng cho xe lớn, và hộp số tự động đơn giản sử dụng dây đai được sử dụng cho xe nhỏ. Mô-men xoắn từ hệ truyền động thường được truyền tới các bánh sau bằng xích, nhưng cũng có một phương pháp (phương pháp truyền động trục) trong đó mô-men xoắn được truyền tới các bánh sau bằng trục quay thay vì xích. Có nhiều loại bánh xe được gắn trên lốp, trong đó vành được cố định vào trục với nan hoa. Tuy nhiên, gần đây, có nhiều ưu điểm như giảm trọng lượng, cải thiện độ chính xác và duy trì lắp ráp, năng suất và tự do thiết kế. Việc áp dụng các bánh xe đang dần tăng lên. Phanh nói chung là phanh trống và một chiếc xe hiệu suất cao sử dụng phanh đĩa thể hiện hiệu quả ổn định ngay cả trong khi phanh mạnh. Khung hỗ trợ bánh trước và sau thông qua hệ thống treo, và tất cả các bộ phận chức năng được lắp đặt ngoài động cơ, ghế ngồi và bình xăng. Vì khung được yêu cầu phải có trọng lượng nhẹ và độ cứng cao, nên thường sử dụng cấu trúc hàn ống thép. Hệ thống treo hấp thụ các cú sốc từ mặt đường khi lái xe và cũng có vai trò luôn tiếp xúc với các bánh xe với mặt đường và đóng vai trò quan trọng trong việc góp phần tăng khả năng cơ động và ổn định. Nhiều hệ thống treo bánh trước hỗ trợ một bánh xe từ bên trái và bên phải với một ngã ba có cơ chế cho phép các xi lanh bên trong và bên ngoài mở rộng và co lại như kính viễn vọng, và lò xo cuộn và bộ giảm xóc được tích hợp bên trong. Hệ thống treo bánh sau được gắn vào khung với bộ giảm xóc cuộn hỗ trợ bánh xe với một cánh tay với trục ở phía trước và tích hợp lò xo và giảm xóc.

Biện pháp an toàn

Một chiếc xe máy là một trong những phương tiện thuận tiện nhất, nhưng tai nạn có thể dễ dàng xảy ra và dẫn đến tai nạn lớn. Vì lý do này, một ủy ban xúc tiến lái xe an toàn xe máy đã được thành lập ở mỗi quận với tư cách là một tổ chức thuộc Ủy ban An toàn Công cộng, và việc truyền bá lái xe an toàn đã được thúc đẩy trong sự hợp tác với các nhà sản xuất. Mặt khác, tại các trường trung học, các hiện tượng như lưu trữ tạm thời giấy phép học sinh cũng đã xuất hiện.
Hiroya Nakatani

Ngành công nghiệp xe máy

Sau chiến tranh thế giới thứ hai, sản xuất xe máy ở Nhật Bản đã được nối lại vào đầu năm 1946 và khối lượng sản xuất tiếp tục tăng cùng với sự phục hồi kinh tế. Năm 1960, sản lượng vượt quá 1 triệu chiếc, vượt qua Pháp và trở thành nhà sản xuất lớn nhất thế giới. Thị trường trong nước đã có xu hướng giảm kể từ năm 1987, nhưng đã tăng nhanh kể từ năm 1976 do cú đánh của cái gọi là Xe đạp gia đình. Xuất khẩu cho thấy sự tăng trưởng cao gần như liên tục, và vào năm 1962, Pháp, Ý và Tây Đức đã bị vượt qua cùng lúc để trở thành nơi đầu tiên. Từ khoảng thời gian này, xe máy do Nhật Bản sản xuất đã giành chiến thắng trong các cuộc đua quốc tế châu Âu và hiệu suất đã được công nhận trên toàn thế giới. Các nhà sản xuất Nhật Bản đã theo thứ tự chia sẻ từ năm 1972 Công ty TNHH ô tô Honda , Yamaha Motor (công ty con thuộc sở hữu trực tiếp của Yamaha), Suzuki và Công ty công nghiệp nặng Kawasaki, ba công ty lớn của Honda, Yamaha và Suzuki có 90% cổ phần. Nó cũng chiếm phần lớn sản lượng xe máy của thế giới, tách biệt rất nhiều Ý khỏi vị trí thứ hai và thứ ba và Đài Loan. Nó cũng là số một trên thế giới về số lượng xe sở hữu. Theo loại phương tiện sản xuất, sản xuất nước ngoài tập trung vào xe máy (xe đạp có động cơ, bàn đạp thường là 50 km hoặc ít hơn) và xe nhỏ có dung tích nhỏ, trong khi Nhật Bản có phạm vi rộng từ xe nhỏ đến xe lớn. Những chiếc xe máy được sản xuất và không bao gồm xe máy chiếm 80% thị phần toàn cầu của Nhật Bản. Thị phần của thị trường xuất khẩu là khoảng 80%. Nó không theo kịp với Ý và Pháp, và hầu hết hàng xuất khẩu của Nhật Bản đều trên 51kg theo loại, trong khi Ý và Pháp chủ yếu là xe máy. Mặc dù tỷ lệ xuất khẩu (xuất khẩu / sản xuất trong nước) đạt 60 đến 70%, nhưng hầu như không có đối thủ cạnh tranh lớn ở nước ngoài, vì vậy vấn đề ma sát thương mại như ô tô gần như đã nổi lên cho đến nay. Mặc dù không phải vậy, nhưng nhà sản xuất duy nhất ở Mỹ, Harley Davidson (chủ yếu là xe cỡ lớn 1300mm) rơi vào khủng hoảng quản lý và trở thành một vấn đề vào tháng 9 năm 1982, và hạn chế nhập khẩu đã được thực hiện. Mỗi công ty đã thúc đẩy sản xuất địa phương chủ yếu ở các nước thu nhập trung bình và các nước đang phát triển khá sớm, và Honda và Kawasaki có các nhà máy địa phương ở Hoa Kỳ.
Suzuki Suzuki

Viết tắt tiếng Nhật cho xe tự lái. Xe máy được trang bị động cơ. Nói chung, xe tay ga không được bao gồm. 2 chu kỳ cho động cơ có dung tích 250 cc trở xuống và 4 chu kỳ cho động cơ có dung tích trên 250 cc. Hầu hết các loại làm mát bằng không khí, nhưng một số đã sử dụng loại làm mát bằng nước với mục đích hiệu suất cao. Sau chiến tranh, ngành công nghiệp xe máy Nhật Bản bắt đầu đại khái, sau đó phát triển thành tên và thực tế tốt nhất thế giới. Theo luật giao thông về tổng lượng khí thải, một chiếc xe máy hơn 51cc (xe máy lớn, thường là xe máy), như sau: 50cc tách biệt với xe đạp có động cơ.
Các mặt hàng liên quan Cuộc đua xe máy