sasakyang pantubig

english watercraft

buod

  • isang bapor na idinisenyo para sa transportasyon ng tubig
  • kasanayan sa pamamahala ng mga bangka

Pangkalahatang-ideya

Ang sasakyang panghimpapawid o sasakyang dagat ay mga sasakyang may tubig na kasama ang mga barko, bangka, hoverkrapo at submarino. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay kadalasang may kapansin-pansing kakayahan (maging sa pamamagitan ng layag, oar o engine) at samakatuwid ay naiiba mula sa isang simpleng aparato na lumulutang lamang, tulad ng isang log raft.
Mga sasakyan na naglayag sa tubig o tubig sa mga tao at mga bagay sa mga ito. Sa maraming mga kaso, ang katangian ng <barko> ay ginagamit para sa mga malalaking, at ang mga titik ng <boat> ay ginagamit para sa napakaliit na mga. Lahat sa batas ay tinatawag na vessels. Ang pinaka-primitive ships ay rafts (rafts), Marugibo, skulls, at ang isang bundle sinaunang Egyptian papyrus ay isa sa mga pinakalumang barko. Mula sa ilalim ng barko bilang ilalim ng barko at nilagyan ng dalawang materyales, ang istrukturang barko na gawa sa kahoy ay ginawa, unti-unting nagiging mas malaki at ang riding wave ay naging mataas din. Ang mga barkong Galley ng mga bansa sa Mediteraneo ay maaaring sinabi na kinatawan ng mga malalaking barkong pang-kamay. Ang bangka din ay binuo mula sa isang napaka-maagang panahon (ang pagguhit sa paligid ng 4000 taon ay mayroon ng isang bagay tulad ng sails na inilabas), ito ay naging mundo hugis bulaklak dagat hanggang sa ika-19 na siglo dahil sa superior navigability. Ang paggamit ng mga steam engine para sa pagpapaandar ay nagsimula sa simula ng ika-19 siglo at sa 1807 Furamm's Clammont ay kilala bilang unang steamship na pinamamahalaan sa ekonomiya. Ang mga steamship ay naunang na-promote ng mga dayuhang kotse (panlabas na singsing), ngunit dahil sa ang Archimedes noong 1839, ang mga screw propeller ay pinagtibay. Gayundin, noong ika-19 na siglo, nabago ang materyal ng katawan ng barko na may hitsura ng mga steamship, ang mga barkong bakal ay naging mainstream mula sa mga bangka na kahoy, halo-halong mga bangka na kahoy, mga barkong bakal. Ngayon, ang mga makina ng steam ay hindi na ginagamit, ang mga marine engine ay pangunahing turbine ng steam, mga diesel engine, ngunit ang mga bangka ng motor atbp ay gumagamit ng gasoline engine. Gayundin, ang mga sisidlan ng espesyal na istraktura tulad ng hydrofoil craft at air cushion ng barko ay inilalagay sa praktikal na paggamit. Ang mga bangka ay halos naiuri sa mga barkong pandigma, mga barkong pangkalakalan, at mga espesyal na barko sa mga tuntunin ng paggamit. Ang mga barkong pangkalakal ay nahahati sa mga pasahero, kargamento ng pasahero na barko at mga barkong pangkarga. Ngayon, ang mga barko ng kargamento ay mas mabigat kaysa sa mga tanker ng barko at iba pang mga espesyal na barko. Kasama sa mga espesyal na barko ang pangingisda bangka, barko, icebreaker, crane ship, pati na rin ang marine survey vessel, mga barko patrol, barko ng pagsasanay, at iba pa. Bukod sa ito, mayroong maraming mga uri na inuri mula sa katawan ng barko materyal, istraktura, institusyon, atbp, mula sa regulasyon, operasyon at iba pa. Dahil ang barko ay isang malaking guwang na istraktura at palaging naglalayag sa tubig habang sumasailalim ng matinding dynamic na panlabas na pwersa, mahalagang bigyang-pansin ang lakas, kaligtasan, pagganap, atbp, para sa mga barkong merchant, ekonomiya at kaginhawaan habang nagdidisenyo at nagtatayo. Ang kalakasan at katigasan ay pinakamahalaga sa istruktura ng katawan ng barko, at ang mga longhinal at transverse skeleton ay binuo na may mga stringers, buto-buto (buto-buto), bulkheads, atbp, deck at panlabas na balat ay stretch upang bumuo ng isang katawan ng barko. Ang barkong pangkalakal ay binuo alinsunod sa mga regulasyon sa paggawa ng barko ng lipunan ng klasipikasyon at nakakakuha ng pag- uuri . Para sa kaligtasan, kumuha ng mahusay na pagpapanumbalik ng kapangyarihan at magbigay ng isang malaking bilang ng mga partisyon upang maghanda para sa pagbaha at sunog. Para sa layunin ng pagganap, pinakamainam na makuha ang maximum na bilis at cruising power sa pinakamababang gastos, upang mabawasan ang pagpapaandar ng paglaban, ang hull form ay tinutukoy ang pinakamahusay na form sa pamamagitan ng pagsubok ng modelo muna at isinasaalang-alang ang pagganap laban sa swaying, ang pagliko lakas atbp. Ang laki ng barko ay ipinahiwatig sa tonelada ( tonelada ng barko ). Ang iba't ibang mga pasilidad ng barko tulad ng nabigasyon, pamumuhay, paglo-load at pag-aalis ay nasasakup ayon sa nilalayon na paggamit ng barko, ngunit ang kamakailang kilusan patungo sa automation ay kapansin-pansin. Ang awtomatikong pagkontrol ng engine, posisyon ng barko, desisyon ng pinakamainam na ruta, maneuvering na kaugnayan tulad ng stranding at pag-iwas sa banggaan, pagtuklas ng kabiguan, mga tagubilin sa paghawak ng karga, atbp ay awtomatiko sa pamamagitan ng paglo-load ng computer at pag-usad patungo sa isang napakalawak na pagbabawas ng mga miyembro ng crew.
→ Mga kaugnay na item Hull structure