pagsagip

english salvage

buod

  • ang gawa ng rescuing isang barko o ng kanyang crew o karga nito mula sa isang pagkawasak ng barko o sunog
  • ang gawa ng pag-save ng mga kalakal o ari-arian na nasa panganib ng pinsala o pagkasira
  • ari-arian o kalakal na na-save mula sa pinsala o pagkasira

Iligtas ang buhay ng tao, mga hull at mga kargamento kapag ang isang barko ay nakakaranas ng aksidente sa dagat. Tinawag din ang salvage, sa Japan, ang salvage ay madalas na tumutukoy sa pamamasyal at pagsagip ng kargamento mismo.

Lifesaving

Una sa lahat, dapat na mailigtas ng mga maritime pagkabalisa ang buhay ng mga nasa panganib. Ito ay moralidad ng maritime bago ito isang ligal na obligasyon. Sa mga bansang Kanluran, ang mga boluntaryo sa baybayin ay nagtatag ng mga boluntaryong organisasyon ng pag-save, at kung may aksidente sa dagat na malapit, magsisimula silang maisakay sa anumang bagyo at makisali sa pagliligtas. Ang mga samahang ito ay malaki, at sa ilang mga bansa, tulad ng Alemanya, marami silang mahusay na mga samahan na may sariling mga rescue vessel at punong tanggapan, na ang lahat ay pinapanatili ng mga pribadong donasyon. Sa Japan, ang Japan Coast Guard ay nagtalaga ng isang malaking bilang ng mga patrol boat at eroplano bilang mga pangunahing institusyon sa buong bansa bilang isang dalubhasa na organisasyon, at nakikibahagi sa pag-save ng buhay sa isang aksidente sa dagat. Bukod doon < Batas sa Pag-Salvage ng Tubig 〉 Nagdudulot ng isang tungkulin na iligtas sa mga mayors at opisyal ng pulisya. Bilang isang pribadong organisasyon, mayroong Japan Water Relief Society, na mayroong 500 sanga at mga rescue center sa paligid ng baybayin upang maghanda para sa pag-save ng buhay. Para sa mga marino, ang <Seafarer Law> ay nagpapataw ng isang obligasyon na iligtas ang buhay ng mga nasa pagkabalisa, maliban kung may panganib na mapilit na mapalapit sa barko. Hindi pangkaraniwan para sa mga tagapagligtas sa dagat na makahanap ng dobleng pagkabalisa kung ang isang hakbang ay nagkakamali, at maraming mga halimbawa ng pagkakalantad ng pag-ibig ng tao sa ilalim ng masamang mga kondisyon. Dahil ang pag-save ng buhay ay hindi isang pang-ekonomiyang aktibidad, ang mga probisyon ng mga bayad sa pagluwas na karaniwang itinakda sa Komersyal na Komersyo ay hindi nalalapat.

Pagsagip ng katawan ng katawan at kargamento

Mayroong iba't ibang mga paraan upang mailigtas ang mga pantalan at kargamento depende sa uri ng aksidente sa dagat na naganap. Sa ilang mga kaso, ang makina ay bumagsak sa dagat at nai-save sa pamamagitan ng pagiging towed ng isang kalapit na barko ng kumpanya. Gayunpaman, ang karamihan sa mga pagsisikap sa pag-save ay nangangailangan ng dalubhasang mga kasanayan at kagamitan, at isinasagawa ng mga dalubhasang kumpanya ng pagsagip.

(1) Pagsagip sa boarding ship Kapag nakasakay sa buhangin, bihirang sirain ang ilalim ng barko. Gumamit ng mga wire ng lubid at mga angkla upang maiwasan ang paglipat mula sa mga alon, tides, at mga pagtaas ng dagat (pag-iigting), pagkatapos ay ibababa ang pag-load at mabibigat na bagay upang magaan ang katawan, at maghanda para sa isang naaangkop na draft. At hilahin ito sa baybayin sa mataas na tubig. Kapag ang katawan ng barko ay kinuha sa isang pustura na kahanay sa mabuhangin na baybayin, ang buhangin sa ilalim ng noo na buntot ay inalis sa pamamagitan ng pagkilos ng seawater, at ang pugad ay maaaring tiklop sa bundok at masira sa gitna. Ang pugad na natira sa board ay inilipat upang maging kahanay sa baybayin, kaya ang kilusang ito ay maiiwasan sa pamamagitan ng pag-secure ng barko. Kapag ang ilalim ng dagat ay bato, madalas na may pahinga sa ilalim. Sa kasong ito, pagkatapos na sarado ang barko, isinasara ng maninisid ang pagbasag at pinalabas ang dagat mula sa barko.

(2) Pagsagip ng isang nakalubog na barko Ang lalim ng tubig ng isang nakalubog na barko ay halos 60m. Ito ay dahil kapag ang lalim ng tubig ay 60m, ito ay halos 5 minuto lamang na maaari kang sumisid at magtrabaho. Kung ang kubyerta ay nakalantad sa itaas ng ibabaw ng tubig, o mababaw kahit sa ilalim ng tubig, ang tubig sa dagat ay maaaring pinatuyo at muling mapalabas pagkatapos ng katawan ay ang watertight. Sa kaso ng isang barko na lumulubog nang mas malalim, kung ito ay isang maliit na barko, pagkatapos maglagay ng isang lubid ng kawad sa lumubog na barko ng isang maninisid, itinaas ito sa kalahati ng isang crane ship at lumipat sa isang mababaw na lugar. Pagkatapos ay alisan ng tubig at muling magbalanse. Bilang karagdagan, mayroon ding isang paraan ng pag-levitate sa pamamagitan ng paglakip ng kinakailangang bilang ng mga tangke na may kahinahusay na 100t papunta sa nalubog na barko.

(3) Pagsagip ng barko na nagdulot ng sunog Kapag ang isang sunog ay sumabog mula sa isang pangkalahatang barko ng kargamento, ang alinman sa pag-iniksyon ng tubig ay mapapatay o ang seksyon ay selyadong at ang carbon dioxide ay iniksyon upang puksain ang apoy sa paglipas ng panahon. Sa kaso ng pag-aalis ng sunog ng iniksyon ng tubig, may limitasyon sa dami ng tubig na maaaring mai-injected, at ang iniksyon ng tubig ay lumilikha ng isang tubig sa loob ng barko. Kung ang lapad ng ibabaw ng tubig na ito ay malaki, ang maliwanag na sentro ng grabidad ay tumataas at maaaring bawiin ang barko. Sa mga lugar kung saan ang site ng pag-aapoy ay isang silid ng makina o hawak ng car car ship, isang paraan ng pag-aalis ng apoy sa pamamagitan ng pag-iniksyon ng isang malaking halaga ng bula ay ginagamit. Kapag ang isang kargamento tulad ng langis ng krudo o likidong petrolyo gas ay nagdudulot ng apoy, ang epektibong pag-alis ay halos imposible, at madalas na walang pagpipilian kundi maghintay na masunog ang kargamento.

(4) Pagtrabaho sa Pagganyak Karamihan sa mga kaso na nabanggit sa itaas ay dapat na naka-tow sa isang ligtas na lugar sa ilang mga punto. Mayroon ding mga operasyon sa pagsagip tulad ng paghila sa malayo sa baybayin sa loob ng maraming linggo dahil sa pagkabigo ng engine o rudder. Ang mga dalubhasang kontraktor sa pag-save ay karaniwang mayroong isang mataas na may lakas na nakatuon na dredger na may kakayahang mag-navigate sa karagatan para sa mga layuning ito, at karaniwang handa na maipadala kung hiniling na iligtas.

Bayad sa Pagsagip

Ang bayad sa pag-save ay binabayaran batay sa kontrata ng pagsagip. Bilang isang patakaran, ang bayad sa pagluwas ay hindi lalampas sa presyo ng pagsagip ng katawan ng barko o kargamento. Ang kontrata ng pagluwas ay sa pangkalahatang bukas na form ni Lloyd, na batay sa prinsipyo na hindi kinakailangan ang bayad sa pagliligtas kung hindi matagumpay ang pagsagip, at ang halaga ng kabayaran ay hindi sumang-ayon. Ang bayad sa pagluwas ay tinutukoy batay sa presyo ng pagsagip. Bilang karagdagan sa pamamaraang ito, mayroong isang kontrata na simpleng nagsasagawa ng paghila sa trabaho sa ilalim ng direksyon ng nailigtas na kapitan ng barko (simpleng kontrata ng paghila).
Hisamiya