paglipad

english aviation

buod

  • ang pagkilos ng escaping pisikal
    • ginawa niya ang kanyang pagtakas mula sa ospital ng kaisipan
    • ang kanaryo ay nakatakas mula sa hawla nito
    • ang kanyang flight ay isang indikasyon ng kanyang pagkakasala
  • isang naka-iskedyul na biyahe sa pamamagitan ng eroplano sa pagitan ng mga itinalagang airport
    • Kinuha ko ang tanghali sa Chicago
  • isang halimbawa ng paglalakbay sa pamamagitan ng hangin
    • Ang paglipad ay pa rin isang kapana-panabik na pakikipagsapalaran para sa kanya
  • isang hagdan (hanay ng mga hakbang) sa pagitan ng isang sahig o landing at sa susunod
  • pagpasa sa itaas at lampas sa ordinaryong mga hangganan
    • isang flight ng fancy
    • flight ng retorika
    • flight ng imahinasyon
  • isang yunit ng air force na mas maliit sa isang iskwadron
  • isang pagbuo ng sasakyang panghimpapawid sa paglipad
  • isang kawan ng mga lumilipad na ibon
  • ang landas na sinundan ng isang bagay na lumilipat sa espasyo

Pangkalahatang-ideya

Ang isang alyansa sa airline ay isang pag-aayos ng industriya ng aviation sa pagitan ng dalawa o higit pang mga airline na sumasang-ayon na makipagtulungan sa isang malaking antas. Ang mga alyansa ay maaaring magbigay ng tatak sa pagmemerkado upang mapadali ang mga manlalakbay na gumagawa ng mga koneksyon sa pagitan ng airline na codeshare sa loob ng mga bansa. Ang pagba-brand na ito ay maaaring may kasamang pinag-iisa na mga liveries ng sasakyang panghimpapawid ng mga sasakyang sasakyang panghimpapawid.
Noong 2015, ang Star Alliance ang pinakamalaking may 23% ng kabuuang naka-iskedyul na trapiko sa kita ng mga milya ng pasahero (RPM) / kita ng mga kilometro sa pasahero (RPK), sinundan ng SkyTeam na may 20.4% at Oneworld na may 17.8%, naiwan ang 38.8% para sa iba.
Sa mga bilang ng bilang ng pasahero, nangunguna ang SkyTeam na may 730 milyon, sinundan ng Star Alliance (728 milyon) at Oneworld (528 milyon), As of April 2018.

Lumilipad gamit ang static o pabagu-bagong aerodynamic pwersa na nabuo ng hangin sa buong mundo. Habang ang distansya mula sa ibabaw ng lupa ay bumababa, ang density ng hangin ay bumababa, at ang nagresultang aerodynamic force na nababawasan nang proporsyonal. Samakatuwid, ang praktikal na altitude kung saan maaaring magpatuloy ang modernong sasakyang panghimpapawid sa antas ng paglipad ay humigit-kumulang sa saklaw na 0 hanggang 20 km. Ang pinakamataas na tala ng altitude para sa antas ng paglipad sa ngayon ay 25.9km (1976), at ang altitude na naabot ng rocket na inilunsad mula sa inang sasakyang panghimpapawid ay 95.9km (1962).

Hamunin sa paglipad

Ang mga ugat ng paglipad ay madalas na mga kwento nina Daedalus at Icarus na mag-anak sa mitolohiyang Greek, ngunit maraming iba pang mga sinaunang alamat, pinta, iskultura, atbp na nagpapahayag ng pagnanasa ng tao sa kalangitan. .. Si Leonardo da Vinci ang unang siyentipikong galugarin ang mga posibilidad ng paglipad ng tao, at inihayag ang mga ideya ng ornithopters, helikopter, glider, at iba pa. Gayunpaman, bago ang Rebolusyong Pang-industriya, sa isang panahon kung kailan walang magagamit na lakas na mekanikal, hindi ito maaaring maging matagumpay, at kahit na ang mga eksperimento sa paglipad ng modelo ay hindi isinasagawa.

Nobyembre 21, 1783, sa Pransya Mga kapatid na Montgolfier Naimbento ng mainit na hangin lobo Ginawa ang unang paglipad ng sangkatauhan. Mayroong dalawang pasahero, sina Jean François Pilâtre de Rozier (1756-85) at Marquis François marquis d'Arlandes (1742-1809). Mariin niyang tinutulan ang pagtaya sa buhay ng dalawang promising batang aristokrat sa eksperimento at inatasan na dalhin sa halip ang dalawang makasalanan. Ngunit masidhi nilang kinumbinsi ang hari, na pinanatiling malinis ang unang pahina ng kasaysayan ng pagpapalipad ng tao. Pagkalipas ng 10 araw, isang mas praktikal na lobo na puno ng hydrogen-gas mula sa pisiko ng Pransya na si JAC Charles ang nagtagumpay sa paglipad. Dahil ang mga lobo ay gumagamit ng static buoyancy ng mga bag na puno ng gas na mas magaan kaysa sa hangin, ang mga ito ay sobrang simple sa prinsipyo at mabilis na kumalat sa buong mundo. Gayunpaman, dahil wala itong isang aparato ng propulsyon, wala itong pagpipilian kundi lumipad sa direksyon ng hangin, at mayroon itong nakamamatay na depekto bilang paraan ng transportasyon. Noong 1859, si John Wise (1808-79), na nakatira sa Lafayette, Indiana, USA, ay nagplano na gamitin ang palaging hangin sa timog ng rehiyon upang magdala ng mail sa pamamagitan ng lobo, silangan ng bayan. Inilagay ko ang mail para sa mga bayan at umakyat. Sa kasamaang palad, sa araw na iyon, walang inaasahang hangin sa kalangitan, ang lobo ay naalis sa maling direksyon, at ang unang plano sa paglipad ng postal sa mundo ay hindi matagumpay.

Sa huling kalahati ng ika-19 na siglo, upang makabawi sa depekto na ito sa lobo, isang bagong sasakyan na may streamline gas bag na may mababang resistensya sa hangin ang na-install gamit ang isang propulsyon na aparato na hinihimok ang propeller gamit ang isang steam engine o electric motor na sa wakas ay inilagay sa praktikal na paggamit sa oras na iyon. airship --- ay binuo sa France at iba pang mga bansa. Gayunpaman, ang mga nauna ay mabagal sapagkat wala silang kakayahang mag-load ng isang malaking yunit ng lakas ng horsepower, at naging mahirap na mag-navigate kapag may kaunting hangin. Pagpasok sa ika-20 siglo, Alemanya F. Zeppelin Sa pag-usbong ng matigas na sasakyang panghimpapawid, ang pagganap nito ay napabuti ng kapansin-pansing, at mula 1910, maaari itong puwesto ng 20 hanggang 25 katao. Zeppelin airship Sinimulan na ang unang bayad na transportasyon ng pampasaherong hangin sa buong mundo sa pagitan ng mga lungsod sa Alemanya. Ang paglipad na ito ay nagpatuloy hanggang 2014, nang magsimula ang World War I, at nagdala ng 34,000 katao.

Ipinakikilala ang sasakyang panghimpapawid na mas mabibigat kaysa sa hangin

Ang mga sasakyang panghimpapawid na mas magaan kaysa sa hangin, tulad ng mga lobo at mga sasakyang panghimpapawid-magaan na sasakyang panghimpapawid-iyon ay, sasakyang panghimpapawid na mas mabibigat kaysa sa hangin na sumusuporta sa kanilang bigat sa lakas na lakas na aerodynamic (pagtaas) na kumikilos sa mga pakpak-iyon ay, mabibigat na sasakyang panghimpapawid. glider , eroplano , helikoptero At iba pa, ang kanilang pag-unlad ay makabuluhang naantala. Ang mga ibon ay ang unang modelo para sa mga tao na nakaimbento ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid, ngunit ang mga ibon ay lumilipad sa pamamagitan ng sabay na pagbuo ng pagtaas upang suportahan ang timbang at propulsyon upang sumulong sa pamamagitan ng mga kumplikadong paggalaw ng flap. Sinubukan ng mga tao na gayahin ito tulad ng dati, kaya mahirap magtagumpay. Ang susi sa tagumpay ay upang makaalis sa pag-aalangan na ito at upang makabuo ng hiwalay na pag-angat ng mga nakapirming mga pakpak at propulsyon ng mga propeller. Aleman's O. Lilienthal Nagsimula ng isang eksperimento sa gliding sa isang nakapirming wing glider noong 1891, na sinundan ng mga mananaliksik mula sa iba't ibang mga bansa. Maraming tao, kabilang ang Lilienthal, ang nag-crash at nawala ang kanilang buhay upang malinang ang hindi pa naunlad na bukid.

America's Mga kapatid na Wright Ay ang kauna-unahang eroplano sa mundo na nagtagumpay sa power flight noong Disyembre 17, 1903, na may isang gasolina engine na nilagyan ng isang gasolina engine na gumagawa ng horsepower para sa magaan nitong timbang sa isang sasakyang panghimpapawid na gawa batay sa mga resulta ng mga gliding na eksperimento. 120 taon lamang pagkatapos ng unang paglipad ng lobo ng sangkatauhan ng mga kapatid na Montgolfier.

Sky adventurer

May inspirasyon ng tagumpay ng mga kapatid na Wright, ang sigasig sa pagsasaliksik ng mga tagapanguna ng bawat bansa ay tumaas pa, at nagtrabaho sila sa pagpapaunlad ng bagong uri ng sasakyang panghimpapawid na may kani-kanilang mga ideya. Bilang isang resulta, ang pagganap ng mga eroplano ay nakagawa ng kahanga-hangang pag-unlad, at ang mga aviator mula sa iba't ibang mga bansa ay nakipagkumpitensya upang magtakda ng mga bagong talaan at bumuo ng mga bagong ruta ng hangin. Sa simula ng iyon, France L. Blériot Nagtagumpay sa pagtawid sa English Channel (sa pagitan nina Curry at Dover) gamit ang isang sariling gawing monoplane noong 2009, at tumawid sa Alps (sa pagitan ng Brig at Domodossola) sa Chavez Geo Chavez ng Peru (1887-1910) noong 2010. Nabagsak ito at namatay), sinundan ng pagtawid ng Dagat Mediteraneo (sa pagitan ng San Rafael at Visert) noong 2013 ni Roland Garros (1888-1918) sa Pransya. Matapos ang World War I, ang mga mata ng mga aviator ng mundo ay bumaling sa Dagat Atlantiko, at noong 1919, ang British Alcock John William Alcock (1892-1919) at Brown Arthur Whiten Brown (1886-1948) ay tumawid sa lupain sa kauna-unahang pagkakataon (Bago) . Nagtagumpay (sa pagitan ng Fundland at Ireland), noong 2015 sa Estados Unidos C. Lindberg Lumilipad na nag-iisa sa pagitan ng New York at Paris, bigla siyang naging bayani sa kalangitan mula sa isang hindi kilalang kartero. Bilang karagdagan, ang Timog Pasipiko (1928), Hilagang Pasipiko (1931), Hilagang Pole (1926), at Timog Pole (1929) ay sinakop din ng mga eroplano, at sa mga unang bahagi ng 1930, natakpan ng mga track ng mga eroplano ang lahat ng bahagi ng mundo . ..

Gayunpaman, sa mga tuntunin ng pagganap at pagiging maaasahan ng mga eroplano sa oras na iyon, sinabi na ang pagpapaunlad ng isang bagong ruta sa himpapawid ay isa sa pinakamahusay na pakikipagsapalaran, at ang kasanayan ng mga tripulante, lakas ng katawan, at lakas ng pag-iisip ay ginamit upang makabuo para sa kawalan ng kakayahan ng eroplano. Masasabi ko. Mula 1919 hanggang 30 mayroong 61 transatlantic flight na tinangka ng mga aviator mula sa buong mundo, kung saan 16 (26%) lamang ang matagumpay, ang iba ay nabigo sa paglipad o nasa dagat. Pag-crash sa pag-landing o pagkawala. Malinaw na ipinapakita nito ang paghihirap ng flight flight development development sa oras na iyon.

Ang panahon ng transportasyon sa hangin

Ang regular na transportasyon ng pasahero sa pamamagitan ng hangin ay nagsimula nang masigasig noong 1919, isang taon matapos ang World War I. Ang regular na network ng hangin na ito ay unti-unting kumalat sa iba't ibang bahagi ng mundo, at tumaas din ang pangangailangan ng mga pasahero. Gayunpaman, mula 20 hanggang unang bahagi ng 30, ang pag-usad ng teknolohiya ng paglipad ay medyo mabagal, at maraming sasakyang panghimpapawid na may mga puwesto na 20 o mas kaunti pa at ang bilis ng paglalakbay na halos 200 km / h ang ginamit. Hindi ito handa na makipagkumpetensya. Gayunpaman, sa huling kalahati ng 1930s, ang paggawa ng makabago ng sasakyang panghimpapawid ng transportasyon na kinakatawan ng Douglas DC3 (28 upuan, 300 km / h) sa Estados Unidos ay natanto, at pagkatapos ng matinding pagsubok ng World War II, ang sasakyang panghimpapawid transport matapos ang giyera ay nagkaroon ng pagganap. Ito ay gumawa ng mahusay na mga hakbang sa pagiging maaasahan. Noong 1983, ang British Comet Type 4 at ang American Boeing 707 ay nagsilbi, at nagsimula ang buong panahon ng jet. Sa pangkalahatan, ang jet transport sasakyang panghimpapawid ay may kalamangan ng mas mabilis na bilis ng paglalakbay, mas mahusay na pagganap ng paglalakbay, mas malaking kapasidad sa paglo-load ng pasahero at karga, mas kaunting panginginig ng boses, at mas komportableng pagsakay kaysa sa propeller transport sasakyang panghimpapawid At ngayon, halos 65% ng lahat ng sasakyang panghimpapawid sa transportasyon sa mundo ay jet sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, mayroon itong mga drawbacks tulad ng isang mas matagal na landas at landing distansya ng run at mas malakas na ingay ng engine kaysa sa isang propeller transport sasakyang panghimpapawid, kaya mayroong iba't ibang mga gamit para sa isang propeller transport sasakyang panghimpapawid, at hindi ito mawawala sa pansamantala.

Bilang karagdagan, ang regular na paglipad ng malalaking mahigpit na sasakyang panghimpapawid ay isinagawa sa pagitan ng Alemanya at Brazil ng Alemanya gamit ang dalawang barko, ang Zeppelin at Hindenburg, mula 1910-14 bago ang World War I hanggang 31-37. Malayo ang distansya namin. Ipinagmamalaki nito ang pagganap sa cruising at marangyang mga pasilidad ng cabin na hindi tugma ng mga eroplano ng panahong iyon, ngunit natapos ito sa pagsabog ng Hindenburg, at walang mga palatandaan ng pagbabalik mula noon. Ang mga pangunahing dahilan ay ang bilis ng pag-cruising ay napakababa at ang panlabas na hugis ay masyadong malaki upang hawakan.

Pag-unlad sa Japan

Ang mga aktibidad ng aviation ng Japan ay nagsimula kalaunan kaysa sa mga bansang Kanluranin, at noong 1910 sina Yoshitoshi Tokugawa (1884-1963) at Kumazo Hino (1878-1946) ay gumawa ng kanilang mga unang flight sa mga eroplano na na-import mula sa France at Germany, ayon sa pagkakabanggit. Sa isang banda, sa parehong taon Isaburo Yamada 11 taon na mula nang lumipad ang produksyon ng airship sa kauna-unahang pagkakataon. Sanji Narahara Bagaman mayroong ilang mga aktibidad tulad ng unang paglipad ng isang panindang eroplano, ang antas na panteknikal na ito ay hindi umabot sa Europa at Estados Unidos, at sa huli, nagsimula ang industriya ng aviation ng Japan sa pagpapakilala ng teknolohiya mula sa mga maunlad na bansa at lisensyadong produksyon. . Habang nagpapatuloy sa ganoong estado, ang orihinal na teknolohiya ay unti-unting nalinang, at bandang 1935, iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid ng militar ng Army at Navy ang may pagganap na maihahambing sa Europa at Estados Unidos, at mayroon ding mahusay na kakayahang maneuverability. Ang mga sasakyang panghimpapawid sa bahay na may mga pakinabang na natatangi sa Japan ay sunud-sunod na lumitaw. 37 taon, Kamikaze Napunta nang 11 beses sa pagitan ng Tokyo at London, lumipad sa 94 na oras 17 minuto 56 segundo at nagtala ng isang pang-internasyonal na rekord, 38 taon Gasuden Koken Lumipad ng 11,651 km nang walang landing at nagtakda ng isang tala ng mundo para sa saklaw ng paglalayag sa orbital, na ipinapakita ang mataas na antas ng teknolohiya sa oras na iyon.

Sa kabilang banda, sa mga tuntunin ng transportasyon sa himpapawid, kasunod sa mga aktibidad na nagpasimula tulad ng Japan Airlines Transportation Institute, na nagsimulang mag-operate sa pagitan ng Osaka at Tokushima at Osaka at Takamatsu noong 1922, ang Japan Air Transport Co., Ltd. ay nagbigay ng tulong sa gobyerno noong 2017. Bilang tugon, sinimulan namin ang regular na regular na transportasyon ng mga pasahero, kargamento, at koreo sa pagitan ng Tokyo, Osaka, Fukuoka, Tatsuyama, Keijo, Pyeongtaek, at Dalian. Noong 1938, ang Japan Air Transport Co., Ltd. ay natunaw at ang Imperial Japanese Airways Co., Ltd. ay itinatag, at ang mga internasyonal na regular na flight tulad ng ruta ng Tokyo-Bangkok at ang rutang Yokohama-Saipan-Palau sa pamamagitan ng lumilipad na bangka ay sinimulan. Nagpakita ng kapansin-pansin na paglaki. Noong 1945, ang lahat ng mga aktibidad sa paglipad ay ipinagbawal dahil sa pagkatalo, ngunit nagpatuloy ito noong 1952 nang magkabisa ang kasunduang pangkapayapaan. Bilang isang sibilyan na sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng industriya ng paglipad YS11 , YX jet transport sasakyang panghimpapawid (767 uri ng magkakasamang binuo sa Boeing), F1 supersonic fighter sasakyang panghimpapawid, C1 jet transport sasakyang panghimpapawid, PS1 patrol na lumilipad na bangka, at iba pang mga sasakyang panghimpapawid na may mahusay na pagganap ay maaaring malayang binuo bilang sasakyang panghimpapawid ng SDF. .. Sa mga tuntunin ng transportasyon sa hangin, ang bilang ng mga pasahero ay umabot sa 40.42 milyon para sa mga domestic flight at 12.15 milyon para sa mga international flight (kabuuang imigrasyon) noong 1980, at ang bilang ng mga domestic na pasahero ay ang pangatlong pinakamalaki sa buong mundo matapos ang Estados Unidos at ang Unyong Sobyet (kasalukuyang Russia), bawat lugar ng lupa. Pagkatapos, nagpakita ito ng kamangha-manghang pag-unlad tulad ng pagsakop sa tuktok ng mundo sa malayo.
Hidemasa Kimura