Lalagyan ng barko

english Container ship
Container ships President Truman (IMO 8616283) and President Kennedy (IMO 8616295) at San Francisco.jpg
Two container ships pass each other
Class overview
Name: Container ship
Subclasses:
  • (1) Geared or gearless (as per cargo-handling type)
  • (2) Freighter or pure Container (as per passenger carrier-type)
  • (3) Feeder or World-wide foreign-going vessel (as per trade)
  • (4) Panamax or post-Panamax vessel (as per breadth of vessel < or > than 32.2m respectively)
Built: 1956–present
In service: 9,535 ships as of 2010
General characteristics
Propulsion: Typically diesel since 1990
Speed: Typically 16–25 knots (30–46 km/h)
Capacity: Up to 21,413 TEU
Notes: Reduced superstructure, containers stacked on deck, bulbous bow

buod

  • isang kargamento barko na dinisenyo upang i-hold containerized kargamento
    • ang bigat ng dokumentasyon ng lahat ng mga consignment na nakasakay sa isang kontemporaryong lalagyan na barko ay maaaring lumampas sa £ 90

Pangkalahatang-ideya

Ang mga lalagyan ng barko (kung minsan ay nabaybay na mga lalagyan ) ay mga barko ng kargamento na nagdadala ng lahat ng kanilang pag-load sa mga lalagyan na lalagyan ng trak na sukat, sa isang pamamaraan na tinatawag na containerization. Ang mga ito ay isang pangkaraniwang paraan ng komersyal na intermodal na transportasyon ng kargamento at ngayon ay nagtataglay ng pinaka-seagoing non-bulk cargo.
Ang kapasidad ng barko ng lalagyan ay sinusukat sa mga katumbas na yunit ng dalawampu't-paa (TEU). Karaniwang mga naglo-load ay isang halo ng 20-paa at 40-paa (2-TEU) ISO-standard na lalagyan, na may huli namamayani.
Sa kasalukuyan, ang tungkol sa 90% ng mga di-bulk kargada sa buong mundo ay inihatid ng mga barko ng lalagyan, at ang pinakamalaking modernong lalagyan na barko ay maaaring magdala ng higit sa 21,000 TEU (hal., OOCL Hong Kong ). Ang mga kontainer ships ngayon ay karibal ng mga crude oil tankers at bulk carrier bilang ang pinakamalaking commercial vessel ng seaborne.
Isang nakalaang barko na nagdadala at nagdadala ng mga lalagyan . Mag-apply ng natatanging disenyo at sangkap (regalo) na maginhawa para sa paghawak ng karga , tulad ng pagkakaroon ng kreyn na gumagalaw pabalik-balik sa mga malalaking hatch at hatch. 1956 - 1957 Binuo sa Estados Unidos, ang unang buong lalagyan ng barko (lalagyan na nakalaang barko) noong 1968 ay lumitaw, lubos na pinaikling panahon ng paghawak ng kargamento, pinagsama-samang pagpapadala at transportasyon sa dagat, at maraming mga pakinabang, na nakabatay sa pangkalahatang pagpapadala. Ang Hakone Maru, unang barko ng lalagyan ng Japan na nagsisilbi sa parehong edad, ay nakakarga ng 16306 tonelada ng tonelada at 752 na lalagyan ng 20 tonelada. Kamakailan lamang, isang roll-on / roll-off ship (Rolo ship) na nagdadala ng mga lalagyan nang direkta mula sa isang lift-on / lift-off na barko na nagdadala ng kreyn sa isang barko sa pamamagitan ng isang crane at nagdadala ng mga lalagyan nang direkta sa loob ng barko mula sa pantalan sa pamamagitan ng isang trailer o isang forklift ay kumalat din. Habang lumalaki ang laki ng barko, ang mga sasakyang lalagyan na nagdadala ng 6000 na lalagyan na 20 piye ay itinatayo rin.
→ Kaugnay na mga item Cargo Ship | Uri ng Ship | Pribadong Barko | Pag-aangat ng Kagamitang