ఆవిరి లోకోమోటివ్(టెండర్ లోకోమోటివ్)

english steam locomotive

సారాంశం

  • ఆవిరి యంత్రం ద్వారా నడిచే లోకోమోటివ్

అవలోకనం

ఒక ఆవిరి లోకోమోటివ్ అనేది ఒక రకమైన రైల్వే లోకోమోటివ్, ఇది ఆవిరి ఇంజిన్ ద్వారా దాని లాగడం శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఈ లోకోమోటివ్‌లు బాయిలర్‌లో ఆవిరిని ఉత్పత్తి చేయడానికి దహన పదార్థాలను - సాధారణంగా బొగ్గు, కలప లేదా నూనెను కాల్చడం ద్వారా ఆజ్యం పోస్తాయి. లోకోమోటివ్ యొక్క ప్రధాన చక్రాలకు (డ్రైవర్లు) యాంత్రికంగా అనుసంధానించబడిన పిస్టన్‌లను ఆవిరి కదిలిస్తుంది. లోకోమోటివ్‌తో లేదా వెనుకకు లాగిన వ్యాగన్లలో (టెండర్లు) ఇంధనం మరియు నీటి సరఫరా రెండూ లోకోమోటివ్‌తో తీసుకువెళతారు.
19 వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో గ్రేట్ బ్రిటన్‌లో ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లు మొదట అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి మరియు 20 వ శతాబ్దం మధ్యకాలం వరకు రైల్వే రవాణా కోసం ఉపయోగించబడ్డాయి. రిచర్డ్ ట్రెవితిక్ చేత తయారు చేయబడిన మొట్టమొదటి ఆవిరి లోకోమోటివ్ 1801 ఫిబ్రవరి 21 న పనిచేసింది, అతను 1801 లో రోడ్ లోకోమోటివ్ చేసిన మూడు సంవత్సరాల తరువాత. వాణిజ్యపరంగా విజయవంతమైన మొదటి ఆవిరి లోకోమోటివ్ 1812–13లో జాన్ బ్లెన్కిన్సోప్ చేత సృష్టించబడింది. జార్జ్ స్టీఫెన్‌సన్ మరియు అతని కుమారుడు రాబర్ట్ సంస్థ రాబర్ట్ స్టీఫెన్‌సన్ అండ్ కంపెనీ నిర్మించిన లోకోమోషన్ నంబర్ 1, 1825 లో పబ్లిక్ రైల్ లైన్, స్టాక్‌టన్ మరియు డార్లింగ్టన్ రైల్వేలో ప్రయాణీకులను తీసుకెళ్లే మొదటి ఆవిరి లోకోమోటివ్. జార్జ్ మొదటి పబ్లిక్ ఇంటర్-సిటీని కూడా నిర్మించాడు లోకోమోటివ్లను ఉపయోగించటానికి ప్రపంచంలో రైల్వే లైన్, లివర్‌పూల్ మరియు మాంచెస్టర్ రైల్వే, ఇది 1830 లో ప్రారంభమైంది. యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్, యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు ఐరోపాలో చాలా వరకు రైల్వేల కోసం ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లను నిర్మించే ప్రముఖ బిల్డర్‌గా స్టీఫెన్‌సన్ తన సంస్థను స్థాపించారు.
20 వ శతాబ్దంలో, లండన్ మరియు నార్త్ ఈస్టర్న్ రైల్వే (ఎల్ఎన్ఇఆర్) యొక్క చీఫ్ మెకానికల్ ఇంజనీర్ నిగెల్ గ్రెస్లీ ఫ్లయింగ్ స్కాట్స్‌మన్‌తో సహా కొన్ని ప్రసిద్ధ లోకోమోటివ్‌లను రూపొందించారు, మొదటి ఆవిరి లోకోమోటివ్ అధికారికంగా 100 mph కంటే ఎక్కువ ప్రయాణీకుల సేవలో నమోదు చేయబడింది మరియు LNER క్లాస్ A4, 4468 మల్లార్డ్ , ఇది ఇప్పటికీ ప్రపంచంలోనే అత్యంత వేగవంతమైన ఆవిరి లోకోమోటివ్ (126 mph) గా రికార్డు సృష్టించింది.
1900 ల ఆరంభం నుండి ఆవిరి లోకోమోటివ్లను క్రమంగా ఎలక్ట్రిక్ మరియు డీజిల్ లోకోమోటివ్‌లు అధిగమించాయి, రైల్వేలు పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ మరియు డీజిల్ శక్తిగా 1930 ల చివరలో ప్రారంభమయ్యాయి. 1980 ల నాటికి ఎక్కువ మంది ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లు రెగ్యులర్ సర్వీసు నుండి రిటైర్ అయ్యాయి, అయినప్పటికీ అనేక పర్యాటక మరియు వారసత్వ మార్గాల్లో కొనసాగుతున్నాయి.

ఇది ఒక బాయిలర్ను కలిగి ఉంది మరియు ఆవిరి ఇంజిన్ ద్వారా శక్తిని పొందుతుంది. లోకోమోటివ్ .. జపాన్‌లో, ఇది తరచుగా SL అని సంక్షిప్తీకరించబడుతుంది, ఇది ఆంగ్లంలో ఆవిరి లోకోమోటివ్‌కు సంక్షిప్త రూపం.

అభివృద్ధి మరియు క్షీణత చరిత్ర

స్టీమ్ ఇంజిన్‌తో చక్రాలపై నడిచే ఒక ఆవిరి కారు 1769లో కనిపించింది, J. వాట్ ఆవిరి ఇంజిన్‌ను కనుగొన్న కొద్దిసేపటికే, మరియు ఫ్రాన్స్‌కు చెందిన NJ కున్యో సాధారణ రోడ్లపై గంటకు 3.6 కి.మీ వేగంతో ప్రయత్నించాడు. 15 నిమిషాల పాటు నడిచిందని అంటున్నారు. ఇంగ్లండ్‌కు చెందిన R. ట్రెవిసిక్ ఆవిరి లోకోమోటివ్‌ను కనిపెట్టాడు మరియు ఆ సమయంలో విస్తృతంగా వేయబడిన క్యారేజ్ రైలుమార్గంపై దృష్టి సారించాడు మరియు 1804లో రైలుపై నడుస్తున్న ఆవిరి లోకోమోటివ్‌ను తయారు చేశాడు. 2008లో బహిరంగ ప్రయోగం కూడా జరిగింది. ఆ సమయంలో పట్టాలు లోకోమోటివ్ యొక్క బరువును భరించలేకపోయాయి మరియు ట్రెవితిక్ ఆలోచన దృష్టిని ఆకర్షించలేదు. దాదాపు 2014 నుండి స్టీమ్ లోకోమోటివ్‌లను పరిశోధించి, ఉత్పత్తి చేస్తున్న G. స్టీవెన్‌సన్, లోకోమోషన్‌ను తెరిచారు, 2013లో స్టాక్‌టన్ మరియు డార్లింగ్‌టన్ మధ్య ప్రపంచంలోనే మొట్టమొదటి పబ్లిక్ రైల్వే ప్రారంభమైనప్పుడు అతను తయారు చేయబోయే లోకోమోషన్‌ను తెరిచాడు. ఆ రోజు స్వయంగా డ్రైవ్ చేసి 90t రైలును నడిపాడు. ప్రపంచానికి ప్రాక్టికాలిటీని చూపించడానికి 16-19కిమీ/గం. అయితే, 29లో, నాలుగు సంవత్సరాల తర్వాత, లివర్‌పూల్ మరియు మాంచెస్టర్ మధ్య రైలుమార్గం ప్రారంభించబడినప్పుడు, ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లు నిజంగా గుర్రపు బండిల కంటే చాలా ఉన్నతమైనవిగా గుర్తించబడ్డాయి. అతను తన కుమారుడు రాబర్ట్‌తో తయారు చేసిన రాకెట్ రాకెట్, మిగిలిన రెండు లోకోమోటివ్‌లపై ఛాంపియన్‌షిప్‌ను గెలుచుకుంది మరియు దాని అద్భుతమైన పనితీరు నిర్ధారించబడింది. ఒక ప్రయాణీకుల కారును లాగడం ద్వారా రాకెట్ గరిష్టంగా గంటకు 46కిమీ వేగంతో 48కిలోమీటర్ల వేగంతో ప్రయాణించింది, అయితే బాయిలర్ నిర్మాణం మరియు చక్రాలకు శక్తిని ప్రసారం చేసే యంత్రాంగం ప్రస్తుత ఆవిరి లోకోమోటివ్‌కు చాలా భిన్నంగా లేవు మరియు ఆవిరి లోకోమోటివ్ వేగంగా అభివృద్ధి చెందింది మరియు అప్పటి నుండి అభివృద్ధి చేయబడింది. సాధించేందుకు వచ్చారు.

టెన్పో యుగం (1830-44) నుండి ఆవిరి లోకోమోటివ్‌ల గురించిన పరిజ్ఞానం జపాన్‌కు ప్రసారం చేయబడింది, అయితే ఆవిరి లోకోమోటివ్ యొక్క నమూనాను ప్రవేశపెట్టే వరకు దానిని మరింత లోతుగా చేయడానికి ఇది ఒక నిర్దిష్ట అవకాశంగా మారింది. 1853లో (Kaei 6), ఓడరేవు తెరవడం కోసం నాగసాకిలోకి ప్రవేశించిన రష్యన్ రాయబారి EV పుట్యాటిన్, ఒక ఆవిరి లోకోమోటివ్ యొక్క చిన్న నమూనాను ప్రదర్శించాడు మరియు పెర్రీ మరుసటి సంవత్సరం రెండవసారి ఉదయం వచ్చినప్పుడు, అతను సాధారణ కుటుంబానికి వెళ్ళాడు. లోకోమోటివ్ యొక్క నమూనా ప్రదర్శించబడింది మరియు యోకోహామాలోని రిసెప్షన్ కార్యాలయం వెనుక ఒక అమెరికన్ డ్రైవింగ్ చేస్తున్నాడు. 1955లో (Ansei 2), సాగా వంశం కూడా మోడల్‌ను తయారు చేసి ఆపరేట్ చేసింది. 1972లో షినాగావా మరియు యోకోహామా మధ్య రైల్వే ప్రారంభించబడింది (మీజీ 5), అయితే ఉపయోగించిన లోకోమోటివ్ మునుపటి సంవత్సరం ఇంగ్లాండ్ నుండి దిగుమతి చేయబడింది. 1987లో, మొదటిసారిగా అమెరికా తయారు చేసిన లోకోమోటివ్‌లు దిగుమతి అయ్యాయి, ఆ తర్వాత అమెరికా తయారు చేసిన లోకోమోటివ్‌లు క్రమంగా పెరిగాయి, అయితే జర్మనీ మరియు స్విట్జర్లాండ్ నుండి కూడా తక్కువ సంఖ్యలో దిగుమతి అయ్యాయి. 1992లో రైల్వే ఇన్‌స్పెక్టర్‌గా పనిచేసిన బ్రిటిష్ వ్యక్తి RF ట్రెవిథిక్ మార్గదర్శకత్వంలో రైల్వే ఏజెన్సీ యొక్క కోబ్ ఫ్యాక్టరీలో తయారు చేయబడిన మొదటి దేశీయ లోకోమోటివ్ 1B1 సంతృప్త సమ్మేళనం లోకోమోటివ్ (860 రకం). దేశీయ ఉత్పత్తి విధానాల కారణంగా సంవత్సరం చివరిలో మరియు లోకోమోటివ్ పరిశ్రమ అభివృద్ధి, ఇది దిగుమతి అవసరం లేదు, మరియు 1913 లో, మొదటి దేశీయంగా ఉత్పత్తి 1D రకం ఓవర్ హీటెడ్ లోకోమోటివ్, 9600 రకం, తయారు చేయబడింది.

ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లు చాలా సంవత్సరాలుగా మగ ల్యాండ్ ట్రాన్స్‌పోర్టర్‌లుగా చురుకుగా పనిచేస్తున్నాయి మరియు రెండు సంఖ్యల పెరుగుదలతో పాటు, ట్రాక్షన్, స్పీడ్ మరియు థర్మల్ ఎఫిషియెన్సీ వంటి పనితీరు మెరుగుదలలు చురుకుగా పరిశోధించబడ్డాయి మరియు వివిధ రకాలు రూపొందించబడ్డాయి మరియు ఆచరణాత్మకంగా ఉపయోగించబడ్డాయి. .. అయితే, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం తర్వాత ఇది క్రమంగా తగ్గుతుంది. ఇది డీజిల్ ఇంజన్లు మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల ఆవిష్కరణ మరియు మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం నుండి లోకోమోటివ్‌లకు అనువైన తేలికపాటి, కాంపాక్ట్, అధిక-పవర్ డీజిల్ ఇంజిన్‌ల అభివృద్ధి మరియు లిక్విడ్ ట్రాన్స్‌మిషన్ల వంటి పవర్ ట్రాన్స్‌మిషన్ పరికరాల వేగవంతమైన అభివృద్ధి కారణంగా జరిగింది. ఎందుకంటే అద్భుతమైన డీజిల్ లోకోమోటివ్‌లు మరియు ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్‌లు ఉద్భవించాయి. డీజిల్ లోకోమోటివ్‌లు మరియు ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్‌లతో పోలిస్తే, ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లు తక్కువ ఉష్ణ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి, ఇది విద్యుత్ ఖర్చులను పెంచుతుంది మరియు సాపేక్షంగా తరచుగా నీరు మరియు బొగ్గు సరఫరా కార్యకలాపాలు అవసరం, ఇది సుదూర ప్రయాణానికి అననుకూలమైనది. ఆపరేషన్ సామర్థ్యం తక్కువగా ఉంది మరియు టర్న్‌అరౌండ్ సమయం చాలా ఎక్కువ. అదనంగా, తక్కువ వేగంతో తన్యత శక్తి తక్కువగా ఉంటుంది, డ్రైవింగ్ ఆపరేషన్ సులభం కాదు, ఎక్కువ మొత్తంలో మసి మరియు పొగ ప్రయాణీకులకు నచ్చదు, మరియు తక్కువ ధరలో సమృద్ధిగా చమురు అందుబాటులో ఉండటం ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లకు కూడా ప్రతికూలంగా ఉంటుంది. ఇది క్రమంగా డీజిల్ లోకోమోటివ్‌లు మరియు ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్‌లతో భర్తీ చేయబడింది. ప్రత్యేకించి యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, చురుకైన డీజిల్ ఉత్పత్తిని ప్రోత్సహించారు మరియు ఇతర దేశాలలో కొంతవరకు ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లు రద్దు చేయబడ్డాయి మరియు ప్రస్తుతం, చాలా కొద్ది దేశాలు ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లను ప్రధాన ఆధారం గా ఉపయోగిస్తున్నాయి. ing. జపాన్‌లో కూడా, 1936లో దాదాపు 8,700 మరియు రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ముగిసిన తర్వాత కూడా 5,000 కంటే ఎక్కువగా ఉన్న ఆవిరి లోకోమోటివ్‌ల సంఖ్య, 1976లో జపాన్ నేషనల్ రైల్వేస్ (ప్రస్తుతం JR) పవర్ ఆధునీకరణ కారణంగా బాగా పడిపోయింది. 1960లో వాణిజ్య కార్యకలాపాలను నిలిపివేసింది. ప్రస్తుతం, ప్రతినిధి ఆకృతి Umekoji ఇంజిన్ జిల్లాలో భద్రపరచబడింది. ప్రైవేట్ రైల్వే అయిన ఒగావా రైల్వే వంటి కొన్ని ప్రాంతాలలో ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లు నిర్వహించబడుతున్నప్పటికీ, ఇది పర్యాటకులకు మినహాయింపు.

ఆవిరి లోకోమోటివ్‌ల రకాలు

ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లు టెండర్ యొక్క ఉనికి లేదా లేకపోవడం, ఉపయోగం యొక్క ప్రయోజనం, ఉపయోగించిన ఆవిరి యొక్క స్వభావం, ఆవిరిని ఉపయోగించే పద్ధతి, చక్రాల అమరిక మొదలైన వాటి ప్రకారం వర్గీకరించబడతాయి.

ట్యాంక్ లోకోమోటివ్ అనేది బాయిలర్‌తో బొగ్గు మరియు నీటిని శరీరంలోకి లోడ్ చేయగల లోకోమోటివ్, మరియు టెండర్ లోకోమోటివ్ అనేది టెండర్ అని పిలువబడే కారులో ఇంధనం మరియు నీటిని లోడ్ చేయడం ద్వారా బాయిలర్‌తో శరీరానికి అనుసంధానించబడిన లోకోమోటివ్. మొదటిది ప్రధానంగా స్వల్ప-దూర వినియోగానికి, మరియు ఇది మంచి ఫ్రంట్-బ్యాక్ వీక్షణను కలిగి ఉన్నందున భర్తీకి కూడా అనుకూలంగా ఉంటుంది మరియు రెండోది భారీ-డ్యూటీ రైళ్లు మరియు సుదూర వినియోగానికి ఉపయోగించబడుతుంది ఎందుకంటే బాయిలర్ మరియు టెండర్ తయారు చేయవచ్చు. పెద్ద. సాధారణంగా, హై-స్పీడ్ ప్యాసింజర్ రైళ్ల కోసం, డ్రైవింగ్ వీల్ వ్యాసం పెరుగుతుంది మరియు వేగం కంటే పెద్ద ట్రాక్షన్ ఫోర్స్ అవసరమయ్యే కార్గో కోసం, డ్రైవింగ్ చక్రాల సంఖ్య పెరుగుతుంది మరియు పెద్ద సిలిండర్‌తో కూడిన లోకోమోటివ్ ఉపయోగించబడుతుంది.

అగ్నిమాపక గది లేదా ఫ్లూ వంటి అధిక-ఉష్ణోగ్రత వాయువుతో బాయిలర్‌లో ఇప్పటికీ ఉత్పత్తి చేయబడే ఆవిరి (సంతృప్త ఆవిరి)ని వేడి చేసే సూపర్ హీటెడ్ (ఆవిరి) లోకోమోటివ్, ఆపై దానిని ఆవిరి సిలిండర్‌కు పంపుతుంది మరియు ఉపయోగించే సంతృప్త ఆవిరి. సంతృప్త ఆవిరి అది (ఆవిరి). ) దీనిని ఆవిరి లోకోమోటివ్ అని పిలుస్తారు మరియు మునుపటిది ఆవిరి లోకోమోటివ్‌ల యొక్క ప్రధాన స్రవంతిగా మారింది, ఎందుకంటే ఇది మంచి ఉష్ణ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు ఇది అధిక-ఉష్ణోగ్రత ఆవిరిని పొందగలదు కాబట్టి ఆర్థికంగా ఉంటుంది. సమ్మేళనం లోకోమోటివ్ అనేది ఒక లోకోమోటివ్, ఇది ఒకసారి ఉపయోగించిన ఆవిరిని మరొక సిలిండర్‌కు పునర్వినియోగం కోసం పంపుతుంది. సమ్మేళన లోకోమోటివ్‌లు మంచి ఆవిరి వినియోగ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి కానీ సంక్లిష్టమైన నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంటాయి, కాబట్టి సమర్థవంతమైన సూపర్‌హీటెడ్ లోకోమోటివ్‌ల రాకతో అవి క్రమంగా అదృశ్యమయ్యాయి.

లోకోమోటివ్ యొక్క ప్రతి డ్రైవింగ్ వీల్ ఒకదానికొకటి కనెక్ట్ చేసే రాడ్ ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటుంది మరియు కొంత వశ్యతను కలిగి ఉంటుంది, ఎందుకంటే అది ఒక వక్రరేఖ గుండా వెళుతుంది, కానీ లీడింగ్ వీల్ లేదా లీడింగ్ వీల్‌తో వక్రరేఖ గుండా వెళ్ళడాన్ని సులభతరం చేస్తుంది మరియు పాము కదలికను పరిమితం చేస్తుంది నేరుగా విభాగం. చాలామంది డ్రైవింగ్ వీల్ ముందు డ్రైవింగ్ వీల్ కంటే చిన్న వ్యాసంతో చక్రం కలిగి ఉంటారు. అదనంగా, రైల్‌రోడ్ ట్రాక్‌లు మరియు వంతెనల బలం కారణంగా ప్రతి చక్రంపై బరువు పరిమితం చేయబడినందున, భారీ లోకోమోటివ్‌లలో, డ్రైవింగ్ వీల్‌తో పాటు, డ్రైవింగ్ వీల్ లేదా ట్రైలింగ్ వీల్ అని పిలువబడే చిన్న వ్యాసం కలిగిన చక్రం డ్రైవింగ్ చక్రం వెనుక ఉంచబడుతుంది. . ఇది పంపిణీ చేయబడవచ్చు. చక్రాల అమరిక ప్రకారం లోకోమోటివ్‌ల వర్గీకరణ మరియు పేరు పెట్టడం దేశాన్ని బట్టి భిన్నంగా ఉంటుంది మరియు ప్రతి చక్రాల అమరికకు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో వలె ప్రత్యేక పేరు ఇవ్వబడుతుంది మరియు చక్రాల సంఖ్యను బట్టి దీనిని 6-చక్రాల రకం లేదా ఒక 8-చక్రాల రకం, లేదా యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్. కనెక్ట్ చేయబడిన డ్రైవింగ్ చక్రాల సంఖ్యను బట్టి 4-వీల్ కనెక్షన్ లేదా 6-వీల్ కనెక్షన్ అని పిలువబడే ఫ్రంట్ వీల్స్ మరియు ట్రైలింగ్ వీల్స్ వంటి వివిధ రకాలు ఉన్నాయి. యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో F. వైట్‌చే ప్రతిపాదించబడిన పద్ధతి (తెల్ల రకం) మరియు ఫ్రంట్ వీల్, డ్రైవింగ్ వీల్ మరియు ట్రైలింగ్ వీల్‌ల క్రమంలో చక్రాల సంఖ్య ద్వారా వ్యక్తీకరించబడుతుంది, ఇది ప్రతి దేశంలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది ఎందుకంటే ఇది చాలా సులభం. మరియు లోకోమోటివ్ రూపాన్ని బాగా అర్థం చేసుకోవచ్చు. జపనీస్ నేషనల్ రైల్వేలు 1906లో జాతీయీకరణ తర్వాత అప్పటి వరకు విభిన్నంగా ఉన్న పేర్లను ఏకీకృతం చేశాయి, 4000ల వరకు ట్యాంక్ లోకోమోటివ్‌లు, 5000ల కంటే ఎక్కువ టెండర్ లోకోమోటివ్‌లు మరియు మోడల్ నంబర్ కనెక్ట్ చేయబడిన డ్రైవింగ్ చక్రాల సంఖ్యతో సూచించబడుతుంది. దిగువన. ఇంకా, 2016 నుండి, ఒక డ్రైవింగ్ అక్షం (ఒక వైపు ఒక డ్రైవింగ్ చక్రం) ఉన్నది A, రెండు అక్షాలు B, మూడు అక్షాలు C, మొదలైనవి, మరియు ప్రముఖ అక్షాలు మరియు స్లేవ్ అక్షాల సంఖ్య ముందు మరియు తరువాత సంఖ్యలు. క్రమంలో అమర్చారు. ప్రతి రకానికి, ట్యాంక్ లోకోమోటివ్‌ల కోసం 10 నుండి 49 వరకు మరియు టెండర్ లోకోమోటివ్‌ల కోసం 50 నుండి 99 వరకు సంఖ్యలు కదిలే అక్షాల సంఖ్యను సూచించే వర్ణమాల పక్కన అమర్చబడి ఉంటాయి మరియు తయారీ క్రమంలో వాహన సంఖ్యలు క్రింద జోడించబడ్డాయి. టెండర్లు ఇంధన లోడ్ కెపాసిటీ (t) మరియు వాటర్ ట్యాంక్ వాల్యూమ్ (m 3 ) ద్వారా సూచించబడతాయి మరియు ఆటోమేటిక్ కోల్ ఫీడర్ వ్యవస్థాపించబడినప్పుడు S జోడించబడుతుంది (టేబుల్).

రికార్డ్ పరిమాణం మరియు వేగం

సాధారణ పెద్ద ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లు 1919లో యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని బాల్డ్‌విన్ లోకోమోటివ్ కంపెనీచే తయారు చేయబడినవి మరియు 1941లో అమెరికన్ లోకోమోటివ్ కంపెనీచే తయారు చేయబడినవి. మునుపటిది షాఫ్ట్ అమరిక 1-DDD-1 (ఒక సెట్ నాలుగు డ్రైవింగ్ చక్రాలు మరియు ఫ్రంట్‌తో మూడు సెట్లు. మరియు వెనుక చక్రాలు దాని ముందు మరియు వెనుక ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి), మొత్తం పొడవు 31.4 మీ, మొత్తం బరువు 387 టన్నులు మరియు 72.6 టన్నుల సిలిండర్ ట్రాక్షన్ ఫోర్స్ (జపాన్). ఇది D51 కంటే 4 రెట్లు ఎక్కువ). తరువాతి వ్యక్తికి బిగ్ బాయ్ అని మారుపేరు పెట్టారు మరియు 2-DD-2 యొక్క షాఫ్ట్ అమరికను కలిగి ఉంది, మొత్తం పొడవు 25.9m, మొత్తం బరువు 508t మరియు సిలిండర్ ట్రాక్షన్ ఫోర్స్ 61.5t. వాహన ఉత్పత్తి (ట్రాక్షన్ ఫోర్స్ x స్పీడ్) పరంగా ఇది ప్రపంచంలోనే అత్యంత బలమైన ఆవిరి లోకోమోటివ్ అని చెప్పవచ్చు. స్పీడ్ రికార్డ్‌గా, 1938లో యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్‌లోని మల్లార్డ్ ద్వారా గంటకు 202.8 కిమీ వేగ రికార్డు ఉంది మరియు జపాన్‌లో, 1938లో C62 ఫార్మాట్ గంటకు 129 కిమీ వేగాన్ని నమోదు చేసింది.
నోబుటాకే ఫుకుడా

ఆవిరి యంత్రాన్ని తరలించడం ద్వారా లోకోమోటివ్ రన్నింగ్ . ఇది ఆవిరి లోకోమోటివ్ యొక్క ప్రారంభ అక్షరాల నుండి SL గా సంక్షిప్తీకరించబడింది. ఉపయోగించిన ఆవిరి యొక్క స్వభావాన్ని బట్టి, ఇది ఒక సంతృప్త ఆవిరి లోకోమోటివ్ మరియు వేడెక్కిన ఆవిరి లోకోమోటివ్, మరియు చార్కోల్ వాటర్ టర్బైన్ ఉనికి లేదా లేకపోవడాన్ని బట్టి టెండర్ లోకోమోటివ్ మరియు ట్యాంక్ లోకోమోటివ్‌గా విభజించబడింది. ఉపయోగం కోసం, దీనిని ప్యాసింజర్ రైలు, కార్గో రైలు, పున ment స్థాపన, ప్రవణత (జంబాయి) విభాగం మొదలైనవిగా విభజించారు. ఈ వర్గీకరణ ప్రయాణీకులకు పెద్దది, సరుకుకు అంత పెద్దది కాదు, కానీ చాలా సంఖ్యలు మొదలైనవి ఉన్నాయి, అలాగే అమరికలో తేడా మరియు చక్రాల నిర్మాణం. ఆవిరి లోకోమోటివ్ కోసం ఉపయోగించే బాయిలర్ ఒక పొగ గొట్టపు బాయిలర్, మరియు సూపర్హీట్ ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లో, ఉత్పత్తి చేయబడిన ఆవిరిని సూపర్ హీటర్‌తో సుమారు 300 ° C వద్ద సూపర్హీట్ ఆవిరిగా తయారు చేస్తారు. సిలిండర్‌లోకి ప్రవేశించి పిస్టన్‌ను నడిపిన తరువాత, ఎగ్జాస్ట్ చిమ్నీ నుండి వాతావరణంలోకి వెలువడుతుంది, అదే సమయంలో దహన వాయువును పీలుస్తుంది. మొట్టమొదటి ఆవిరి లోకోమోటివ్‌ను UK లో ట్రెవిసిక్ 1804 లో తయారు చేశారు, కాని ఆచరణాత్మకంగా జి. స్టీఫెన్‌సన్ దీనిని పూర్తి చేశారు. 1814 లో, అతని మొట్టమొదటి లోకోమోటివ్ సరుకు రవాణా కారును లాగడంలో విజయవంతమైంది, 1825 లో లోకోమోషన్ ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి పబ్లిక్ రైల్వే కోసం ఉపయోగించబడింది, మరియు 1829 లో లివర్‌పూల్ - మాంచెస్టర్ రైల్వేలో ప్రారంభమైన రాకెట్ సంఖ్య నేను ఆ సమయంలో డ్రైవింగ్ స్వీప్‌స్టేక్‌లను గెలుచుకున్నాను. జపాన్లో, ఒక మోడల్ లోకోమోటివ్‌ను విదేశీ రాయబారి నుండి షోగునేట్‌కు పంపించారు లేదా తోకుగావా షోగునేట్ చివరిలో సాగా వంశంలో తయారు చేశారు, కాని ప్రాక్టికల్ కారు మొదట 1871 లో UK నుండి నంబర్ 1 లోకోమోటివ్‌ను దిగుమతి చేసుకుంది. దేశీయంగా మొదటిది ఉత్పత్తి 1892. ప్రపంచవ్యాప్తంగా రైల్రోడ్ యొక్క ప్రధాన పాత్రగా ఒక ఆవిరి లోకోమోటివ్ విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది మరియు 2200 మిమీ కదిలే చక్రాల వ్యాసం కలిగిన విదేశీ పెద్ద కార్లు, డ్రైవింగ్ నిర్వహణ బరువు 540 టి మరియు బాయిలర్ పని ఒత్తిడి 1 కి 21 కిలోలు సెం.మీ 2 కూడా చేశారు. నిర్మాణం సరళమైనది మరియు దృ (మైనది (కెన్రో), నిర్మాణ మరియు మరమ్మత్తు ఖర్చు తక్కువగా ఉంది, ఉష్ణ సామర్థ్యం 3 నుండి 6% చాలా పేలవంగా ఉంది, ఇంధన వ్యయం ఎక్కువగా ఉంది, దీనికి తరచుగా నీరు మరియు బొగ్గు సరఫరా అవసరం, పొగ లేనిది వంటి నష్టాలు ఉన్నాయి విద్యుద్దీకరణ మరియు డీజిలైజేషన్ పురోగతితో, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, ప్రతి దేశం యొక్క ఉపయోగం క్రమంగా ఆగిపోతుంది. జపనీస్ నేషనల్ రైల్వేస్ (ఇప్పుడు జెఆర్) 1949 తరువాత కొత్త ఉత్పత్తిని ఆపివేసింది మరియు 1967 లో పనిచేయడం మానేసింది. ఆ తరువాత, సందర్శనల కోసం, డ్రైవింగ్ యమగుచి లైన్ వద్ద, ప్రైవేట్ రైల్‌రోడ్ లిమిటెడ్ యొక్క ఒటాగావా రైల్వే వద్ద పరిమిత సమయం వరకు తిరిగి ప్రారంభించబడింది.
Items సంబంధిత వస్తువుల రైలు | చార్కోల్ మిల్