ఓడరేవు

english port

సారాంశం

  • ఆశ్రయం మరియు సౌకర్యం మరియు భద్రత యొక్క ప్రదేశం
  • భద్రత లేదా అభయారణ్యం వలె పనిచేసే ఆశ్రయం
  • ఓడలు రవాణా చేయగల లేదా సరుకును విడుదల చేయగల ఆశ్రయం గల ఓడరేవు

అవలోకనం

ఓడరేవు ఒక సముద్ర వాణిజ్య సౌకర్యం, ఇది ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ వార్వ్‌లను కలిగి ఉంటుంది, ఇక్కడ ఓడలు ప్రయాణీకులను మరియు సరుకును లోడ్ చేయడానికి మరియు విడుదల చేయడానికి డాక్ చేయగలవు. సాధారణంగా సముద్ర తీరం లేదా ఈస్ట్యూరీలో ఉన్నప్పటికీ, హాంబర్గ్, మాంచెస్టర్ మరియు దులుత్ వంటి కొన్ని ఓడరేవులు చాలా మైళ్ళ లోతట్టులో ఉన్నాయి, సముద్రం నుండి నది లేదా కాలువ ద్వారా ప్రవేశం ఉంటుంది.
నేడు, ఓడరేవు అభివృద్ధిలో అత్యధిక వృద్ధి ఆసియాలో ఉంది, ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద మరియు రద్దీగా ఉండే ఓడరేవులైన సింగపూర్ మరియు చైనా ఓడరేవులైన షాంఘై మరియు నింగ్బో-జౌషాన్ వంటి ఖండం.

ఓడలలోకి సురక్షితంగా ప్రవేశించడం మరియు నిష్క్రమించడం, వాటిని మూరింగ్ చేయడం మరియు ప్రజలు మరియు కార్గో వంటి భూమి మరియు నీటి రవాణాను మార్చడం వంటి పనిని కలిగి ఉన్న తీరప్రాంతం. జపాన్‌లో పురాతన కాలం నుండి, సు (Tsu), మినాటో (మినాటో), రాత్రి దీనిని (ఆపు) అని పిలిచేవారు. మీజీ యుగం వరకు హార్బర్ అనే పదం కొత్తగా సృష్టించబడింది మరియు ఈ పదాల స్థానంలో ఉపయోగించబడింది. ఖచ్చితంగా చెప్పాలంటే, ఓడరేవు పోర్ట్ మరియు హార్బర్ చట్టానికి లోబడి ఉన్న వాటిని మాత్రమే సూచిస్తుంది మరియు ఫిషింగ్ పోర్ట్ చట్టానికి లోబడి ఉంటుంది. ఫిషింగ్ పోర్ట్ నుండి వేరు చేయబడింది. నౌకాశ్రయం అనే పదం చట్టబద్ధమైన పదం, అయితే హార్బర్‌లు మరియు ఫిషింగ్ పోర్ట్‌లను కలిపి హార్బర్‌లుగా (మినాటో) సూచించడం ఆచారం, కాబట్టి హార్బర్‌లు హార్బర్‌ల భావనలో చేర్చబడిందని చెప్పవచ్చు.

పోర్ట్ యొక్క పరివర్తన

నౌకాశ్రయం యొక్క రూపాన్ని చాలా కాలం క్రితం గుర్తించవచ్చు, ఎందుకంటే నీటి రవాణా చాలా ముందుగానే అభివృద్ధి చేయబడింది. ఉదాహరణకు, తూర్పు మధ్యధరా సముద్రం నుండి ఏజియన్ సముద్రం మరియు అడ్రియాటిక్ సముద్రం వరకు అభివృద్ధి చెందిన పురాతన నగర-రాష్ట్రాలు నౌకాశ్రయంపై కేంద్రీకృతమై ఉన్న వివిధ ప్రదేశాలకు తమ శక్తిని విస్తరించాయి. టైర్ మరియు సిడాన్, ఫోనిసియాలో, క్రీ.పూ. 2500 ప్రాంతంలో కృత్రిమ నౌకాశ్రయం కేంద్రంగా ఓడరేవు నగరం ఏర్పడిందని చెబుతారు. ఈజిప్ట్‌లోని అలెగ్జాండ్రియా ఓడరేవు, బే ముఖద్వారం వద్ద ఉన్న ఫారోస్ ద్వీపంలో నిర్మించిన భారీ లైట్‌హౌస్‌కు ప్రసిద్ధి చెందింది, ఇది క్రీస్తుపూర్వం 300 నుండి 200 వరకు పూర్తయిందని అంచనా. మధ్య యుగాలలో, తూర్పు-పశ్చిమ ట్రాఫిక్ అభివృద్ధి చెందుతున్నప్పుడు, ఇటలీ యొక్క వెనెజియా మరియు జెనోవా ఓడరేవు చుట్టూ అభివృద్ధి చెందాయి మరియు భూ-సముద్ర తూర్పు-పడమర ట్రాఫిక్‌కు సంప్రదింపుల పాయింట్‌గా ఆధిపత్యం కోసం పోటీ పడ్డాయి మరియు ఉత్తరాన ఫ్యూడల్ రాజ్య వ్యవస్థ, హాంబర్గ్‌ను ప్రతిఘటించారు. , బ్రెమెన్, లూబెక్ వంటి నగరాలు హన్‌సియాటిక్ లీగ్ ద్వారా ఏర్పడ్డాయి మరియు ఓడరేవు నగరంగా అభివృద్ధి చెందాయి. ఈ నౌకాశ్రయాలు ఇప్పటికీ ఉచిత పోర్ట్ ప్రాంతాలను కలిగి ఉన్నాయి, ఇక్కడ సుంకాలు విధించబడవు. ఉచిత పోర్ట్ ప్రసిద్ధి. ఐరోపాలోని చాలా ప్రధాన ఓడరేవు నగరాలు మధ్య యుగాల ద్వారా ఏర్పడ్డాయి మరియు నౌకాశ్రయాలు వాణిజ్యం ద్వారా ఈ ప్రాంతాన్ని అభివృద్ధి చేశాయి, ఆవిష్కరణ యుగం ప్రారంభానికి ఆధారం అయ్యాయి మరియు కొత్త ఖండం యొక్క ఆవిష్కరణ, వలస మరియు అభివృద్ధికి కేంద్రంగా మారింది. అయింది.

నాలుగు వైపులా సముద్రంతో చుట్టుముట్టబడి, అనేక పర్వతాలతో కూడిన జపాన్‌లో నీటి రవాణాను పరిపాలన కోసం రవాణాగా నొక్కిచెప్పారని ప్రత్యేకంగా చెప్పనవసరం లేదు. "నిహోన్ షోకి"లో, సుజిన్ చక్రవర్తి "ఓడలు దేశానికి అవసరం" అని చెప్పాడు, మరియు "కోజికి"లో, నింటోకు చక్రవర్తి ఉన్నప్పుడు, అతను సుమినో (ప్రస్తుతం ఒసాకా సిటీ)లో సుని ఏర్పాటు చేయాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. కికీలోని వర్ణన యొక్క నిజంతో సంబంధం లేకుండా, Dazaifu యొక్క బాహ్య నౌకాశ్రయం వలె నాట్సు (నానోత్సు) (ప్రస్తుతం హకటా పోర్ట్), కినైకి తలుపుగా నానివా నో త్సు (నానివాజు) (ప్రస్తుతం ఒసాకా నగరంలోని ఉమాచి పీఠభూమి చుట్టూ) తెరవబడింది మరియు సెటో లోతట్టు సముద్ర తీరం వెంబడి అనేక రాత్రులు ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి. దేశం ఏర్పడింది ఖాయం.

పురాతన షిప్పింగ్ ప్రధానంగా చేతితో జరిగేదని, తరువాత తెరచాపలను కలిసి ఉపయోగించారని చెబుతారు. అందువల్ల, గాలి మరియు ఆటుపోట్ల ప్రవాహాన్ని నైపుణ్యంగా ఉపయోగించుకోవడం అవసరం, అందువల్ల Tsu మరియు Tomari స్థానాలను ఎంచుకోవడం మరియు నిర్వహించడం చాలా ముఖ్యం. నారా కాలంలో, <ఐదు రాత్రులు> అని పిలవబడే సన్యాసి గ్యోకి నిర్వహించారు, మరియు అది సెటో లోతట్టు సముద్రం నుండి అకాషి జలసంధి ద్వారా యోడో నది ముఖద్వారం వద్దకు చేరుకునే సమయానికి, అది హిసే (ప్రస్తుతం మురోట్సు) ఓవాడా నో తోమారి (వాడా కేప్ దగ్గర), మరియు హన్పాకు. (ప్రస్తుతం, Matogata. ఒక సిద్ధాంతంలో, దీనిని Fukumari అని కూడా పిలుస్తారు), Uozumi (ప్రస్తుతం Eijima), మరియు Kawajiri (Yodogawa ఈస్ట్యూరీ) ఐదు ప్రదేశాలలో నిర్వహించబడుతున్నాయి. అదనంగా, ఒవాడా నో తోమారి నుండి నానివా నో త్సు, సుమినో మరియు సకై వరకు ఉన్న ప్రాంతం కినైలో సముద్రానికి ప్రవేశ ద్వారంగా పరిగణించబడుతుంది మరియు ఈ ప్రాంతాన్ని సు దేశం అని పిలుస్తారు. ఇది నేరుగా ప్రభుత్వమే నిర్వహించేది.

గ్రామీణ ప్రాంతాల నుండి మధ్య ప్రాంతానికి దజైఫు, చో మరియు చియు నంసాకుమోత్సుల రవాణాలో, స్టేషన్ గుర్రపు వ్యవస్థను ఉపయోగించాలని మొదట నిర్ణయించారు, అయితే మొత్తం పెరిగినందున, బియ్యం బరువు మొదలైనవి ముఖ్యంగా. వస్తువుల రవాణా పూర్తిగా నీటి రవాణాపై ఆధారపడి ఉంది మరియు 10వ శతాబ్దానికి చెందిన ఎంగిషికిలో కూడా, బుజెన్, హిజెన్ మరియు హిగో వంటి భూమి ద్వారా 3 రోజులలోపు దజైఫుకు రవాణా చేయగల క్యుషు బియ్యం నాట్సు నుండి యోటోట్సు వరకు ఉంటుంది. (ప్రస్తుతం యోడో). ), మరియు సెటో లోతట్టు సముద్రం, షికోకు, కియీ మరియు హోకురికు తీర ప్రాంతాలలో నీటి రవాణా ప్రధాన కార్యకలాపం అని నమోదు చేయబడింది. ఈ దేశాల తీరాలలో మరియు బివా సరస్సు ఒడ్డున, tsu మరియు రాత్రుల నిర్వహణ పురోగమించింది మరియు Owada వంటి కొన్ని ముఖ్యమైన ప్రదేశాలలో, నిర్వహణను నిర్వహించడానికి కేంద్రం నుండి నౌకానిర్మాణ దూత (ఏనుగు ఫ్యూనేస్) పంపబడింది. .

మరోవైపు, ఖండం ప్రారంభంలో నానివా నో త్సు నుండి క్యుషులోని బోనోట్సు మీదుగా వెళ్లింది, అయితే రాజధాని హీయాన్కియోకు మారిన తర్వాత, అది ఓవాడాను విడిచిపెట్టడం ప్రారంభించింది. అయితే, ఓవాడా కేవలం ఒక రాత్రి మాత్రమే పని చేస్తుంది మరియు 12వ శతాబ్దంలో, తైరా నో కియోమోరి ఈ ప్రదేశాన్ని త్సును ఖండంతో వ్యాపారానికి స్థావరంగా మార్చడానికి అన్ని ఆర్థిక గ్రంథాలను రాతి ముందు భాగంలో ఉంచాడు. అతను రాజకీయ మరియు ఆర్థిక కేంద్రాలకు ప్రత్యక్ష అనుసంధానాన్ని లక్ష్యంగా చేసుకుని, నేపథ్యంలో ఫుకుహారాకు రాజధానిని తరలించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నప్పుడు, అతను సుకిషిమా (వ్రాయడం మరియు మునిగిపోయిన పేరు) ద్వారా ఓవాడను నిర్మించాడు. సాధారణంగా, Tsu ఒక ట్రేడింగ్ పోర్ట్‌గా ఒక లోపంగా ఉంది, ఇది విదేశీ శత్రువులు మరియు బహుళ-అద్దెదారుల గృహాల దాడి ద్వారా సులభంగా ప్రభావితమవుతుంది, అయితే ఇది ఇతర దేశాలతో చాలా మార్పిడిని కలిగి ఉంది. దీనిని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఫుకుహారా పునరావాసం స్వల్ప కాలమే అయినప్పటికీ, కియోమోరి ఉద్దేశం ఆధునిక ఓడరేవు ఆలోచనకు దగ్గరగా ఉందని చెప్పవచ్చు.

కామకురా కాలం ప్రారంభంలో, వాకేనోషిమాను జైమోకుజా, కామకురాలో కంజిన్ సన్యాసి అమితాభా మరియు ఇతరులు నిర్మించారు మరియు జపాన్-సాంగ్ వాణిజ్యం జరిగింది, అయితే ఎత్తైన అలల వల్ల బ్రేక్‌వాటర్ దెబ్బతినడం వల్ల అది దాని పనితీరును కోల్పోయింది. ఈ ఉదాహరణలో వలె, ఒక కోవ్ లేదా లోతైన నీటి ప్రాంతం మినహా తీరంలో ఒక tsu లేదా రాత్రిని నిర్మించడం సాధారణంగా సులభం కాదు, మరియు వాటిలో ఎక్కువ భాగం పురాతన మరియు మధ్యయుగ కాలంలో నదులు లేదా ఈస్ట్యూరీల వెంట అభివృద్ధి చెందాయి. ఉంటుంది. అటువంటి ప్రదేశం నదీ పరీవాహక ప్రాంతాన్ని లోతట్టు ప్రాంతాలుగా ఉపయోగించడం ద్వారా పారిశ్రామిక మరియు ఆర్థిక కేంద్రంగా అభివృద్ధి చెందడానికి ఒక అంశం కూడా ఉంది. ఒసాకా ఒక సాధారణ ఉదాహరణ. 16వ శతాబ్దంలో, టొయోటోమి హిడెయోషి యోడో నది ముఖద్వారం వద్ద ఉమాచి పీఠభూమికి ఉత్తరం వైపున ఒసాకా కోటను నిర్మించి, దానిని రాజకీయాలకు కేంద్రంగా మార్చారు మరియు నదిలో ప్రవహించే అవక్షేపం కారణంగా దాని పనితీరును కోల్పోయారు. మినాటో నానివా నో త్సులో ఏర్పాటు చేయబడింది మరియు సకాయ్ యొక్క వ్యాపారులు ఈ ప్రాంతానికి తరలించబడ్డారు, అయితే అప్పటి నుండి, ఒసాకా ఓడరేవు నగరంగా మరియు ఆర్థిక మరియు పారిశ్రామిక కార్యకలాపాలకు ప్రధాన కేంద్రంగా అభివృద్ధి చెందుతూనే ఉంది.

ఆధునిక యుగంలో, తోకుగావా షోగునేట్ యొక్క ఐసోలేషన్ విధానం పశ్చిమ దేశాలతో నాగసాకిలోని డెజిమాకు వాణిజ్యం కోసం విండోను పరిమితం చేసింది, అయితే ఒసాకాకు వంశ బియ్యం బదిలీ మరియు ఒసాకా నుండి ఇతర దేశాలకు వివిధ వస్తువుల బదిలీ కారణంగా, తీరప్రాంత రాత్రుల అభివృద్ధి మరియు మినాటో అభివృద్ధి చెందింది. ప్రత్యేకించి, జపాన్ సముద్రం నుండి కన్మోన్ జలసంధి ద్వారా ఒసాకా వరకు పశ్చిమ దిశలో ఉన్న మార్గం మరియు జపాన్ సముద్రం నుండి సుగారు జలసంధి ద్వారా ఎడో వరకు తూర్పు వైపు మార్గం బాగా అభివృద్ధి చెందింది మరియు తీరం వెంబడి ఉన్న మినాటో సముద్రానికి వసతి స్థలంగా అభివృద్ధి చెందింది. ఈ కాలంలో, తోసాలో, నొనాకా కెంజాన్ మరియు ఇతరులు నది ముఖద్వారం వద్ద ఒక రాతి కోవ్‌ను త్రవ్వి, Tsuro, Tei మరియు Muroto ఓడరేవులను అభివృద్ధి చేశారు, ఇది ప్రస్తుత డిగ్గింగ్ పోర్ట్‌కు మార్గదర్శకులుగా చెప్పవచ్చు. ఇది నౌకాశ్రయం యొక్క సంతానోత్పత్తికి దోహదపడటమే కాకుండా, సాంకేతిక చరిత్రలో గొప్ప విలువను కూడా కలిగి ఉంది.

ఐసోలేషన్ విధానంలో మార్పుతో పాటుగా, 1859లో నాగసాకి, కనగావా, హకోడేట్ (అన్సీ 6), 1967లో హ్యోగో (కీయో 3) మరియు మరుసటి సంవత్సరం నీగాటాతో సహా ఐదు అని పిలవబడే ఓడరేవులు తెరవబడ్డాయి మరియు ఒసాకా ప్రారంభోత్సవం జరిగింది. అనుమతించబడింది. పెద్ద స్టీమ్‌షిప్‌ల రాకతో, ఓడరేవును మెరుగుపరచడం అత్యవసరం, కానీ నిధుల కొరత కారణంగా, వాటిలో ఎక్కువ భాగం మధ్య-స్రవంతి కార్గో నిర్వహణపై ఆధారపడి ఉన్నాయి.

ఆధునిక ఓడరేవుల అభివృద్ధి 1973లో ప్రారంభమైంది, మియాగి ప్రిఫెక్చర్‌లోని నోబిరు పోర్ట్ మరియు ఫుకుయ్ ప్రిఫెక్చర్‌లోని మికుని పోర్ట్ (ఆ సమయంలో సకాయ్ పోర్ట్) తోహోకు మరియు హోకురికులను ప్రోత్సహించడంలో భాగంగా జాతీయ పునర్నిర్మాణ ప్రాజెక్టులుగా చేపట్టబడ్డాయి. నోబోరి ఓడరేవు నిర్మాణం 1978లో డచ్ ఇంజనీర్ వాన్ డోర్న్ యొక్క ప్రణాళిక మరియు రూపకల్పనలో ప్రారంభమైంది, ఆయనను హోం వ్యవహారాల మంత్రిత్వ శాఖ నియమించింది. అందువల్ల, తూర్పు బ్రేక్‌వాటర్ విరిగిపోయింది మరియు ఇప్పుడు దాని జాడ లేదు. 1989లో, యోకోహామా ఓడరేవును ఆధునిక ఓడరేవుగా మార్చడానికి పునరుద్ధరణ ప్రాజెక్ట్ యొక్క మొదటి దశ జరిగింది. అప్పటి నుండి, యోకోహామా, కోబ్, కన్మోన్ స్ట్రెయిట్ (మోజి, షిమోనోసెకి) మరియు సురుగ దేశంలో టైప్ 1 ముఖ్యమైన ఓడరేవులుగా నియమించబడ్డాయి మరియు టైప్ 2 ముఖ్యమైన ఓడరేవులు ప్రతి ప్రిఫెక్చర్‌లో ఒక నిష్పత్తిగా నియమించబడ్డాయి మరియు జాతీయంగా ఆధునికమైనవి. లేదా ప్రిఫెక్చురల్ ప్రాజెక్ట్. హార్బర్ పునరుద్ధరణ ప్రారంభమైంది. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం తరువాత, పోర్ట్ మరియు హార్బర్ చట్టం అమలులోకి రావడంతో, ఓడరేవుల ఆధునీకరణను వాణిజ్య నౌకాశ్రయాలుగా మరియు పారిశ్రామిక నౌకాశ్రయాలుగా స్థిరంగా ప్రోత్సహించారు మరియు జపాన్ ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క అధిక వృద్ధికి ఓడరేవులు ప్రాతిపదికగా పాత్ర పోషించాయి. వరి చేలు.
నీటి రవాణా ఓడరేవు పట్టణం
యోషిజో నాగో

ఫంక్షన్ మరియు అభివృద్ధి

ఓడరేవులు దేశీయ రవాణా నెట్‌వర్క్‌లో సముద్ర మరియు భూ రవాణా మధ్య ఒక నోడ్‌గా మాత్రమే కాకుండా, విదేశీ రవాణా నెట్‌వర్క్‌తో కూడా దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంటాయి. నౌకాశ్రయం యొక్క ప్రాథమిక విధి సముద్ర రవాణా మరియు భూ రవాణాను ఈ నోడ్‌గా అనుసంధానించే మరియు మధ్యవర్తిత్వం చేసే టెర్మినల్ కార్యాచరణ, మరియు భూమి మరియు సముద్ర రవాణాలో ప్రజలు మరియు సరుకుల ప్రవాహాన్ని హేతుబద్ధంగా స్వీకరించే ప్రాథమిక సౌకర్యంగా పోర్ట్ పాత్ర ఆధారం. ఓడరేవు యొక్క. ఫంక్షన్. వాస్తవానికి, రవాణా భావన దానితో పాటు టెర్మినల్ కార్యకలాపాలను కలిగి ఉంది. వాస్తవానికి, టెర్మినల్ కార్యకలాపాలు ఓడలు, విమానం, ఆటోమొబైల్స్ లేదా రైల్‌రోడ్‌ల ద్వారా రవాణా కార్యకలాపాలను పూర్తి చేయడం మరియు సమగ్రపరచడం ద్వారా సమర్థవంతమైన రవాణాను పూర్తి చేయగల స్థితిలో ఉన్నాయి. కేవలం సముద్ర రవాణాకే పరిమితం కాకుండా, రవాణాలో హేతుబద్ధీకరణ కేవలం రవాణాను ఆవిష్కరించడం ద్వారా సాధించలేము. దీనికి అనుసంధానించబడిన ప్రాథమిక సౌకర్యాల సమతుల్య అభివృద్ధిని చూడటం ద్వారా మాత్రమే ఇది గ్రహించబడుతుంది. ప్రత్యేకించి, పోర్ట్ కెపాసిటీ కారణంగా హేతుబద్ధీకరణ మరియు ఆధునీకరణ ప్రయత్నాల ద్వారా నిర్బంధించబడిన ఓడలు ఓడరేవులతో దగ్గరి పరస్పర ఆధారపడటాన్ని కలిగి ఉంటాయి మరియు సముద్ర రవాణా యొక్క కావలసిన హేతుబద్ధీకరణ ప్రభావం రెండింటి యొక్క సమతుల్య అభివృద్ధిని చూసిన తర్వాత మాత్రమే గ్రహించబడుతుంది. ఒకవైపు ఆధునీకరణలో జాప్యం మరోవైపు ఆర్థిక సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది, మరియు ఓవర్-ఆధునీకరణ అంటే ఓవర్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్, కాబట్టి సరైన వనరుల కేటాయింపును సాధించలేము. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో దేశం లోపల మరియు వెలుపల కనిపించే భారీ-స్థాయి పోర్ట్ పెట్టుబడి ఈ ప్రాతిపదికపై ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు ఓడల హేతుబద్ధీకరణ మరియు ఆధునీకరణ ఎంత ఎక్కువగా ఉంటే, అంత పెద్ద పోర్ట్ పెట్టుబడి అవసరం. ఓడరేవు సౌకర్యాలు మరియు వాటికి సంబంధించిన విధులను హేతుబద్ధీకరించడం మరియు ఆధునీకరించడం ఉంటేనే నౌకల విస్తరణ, ప్రత్యేకత మరియు వేగాన్ని పెంచడం ఆర్థికంగా సముచితంగా ఉంటుంది.

ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు సమాజం యొక్క అధునాతనత మరియు నౌకలు మరియు షిప్పింగ్ యొక్క సాంకేతిక పురోగతి కారణంగా ప్రజలు మరియు సరుకుల ప్రవాహంలో పెరుగుదల కారణంగా రవాణాలో ప్రాథమిక సౌకర్యాలుగా ఉన్న పోర్టులు పరిమాణాత్మకంగా మరియు గుణాత్మకంగా మారుతాయి. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఓడరేవుల డిమాండ్‌ను విస్తరించడం మరియు షిప్ టెక్నాలజీలో పురోగతి ఆధారంగా ఓడరేవులు అభివృద్ధి చెందుతాయి. WWIIకి ముందు మరియు కొన్ని యుద్ధానంతర యుగాలలో, ఇరువైపులా గుర్తించదగిన పురోగతి లేనప్పుడు, నౌకాశ్రయం దాని సాంప్రదాయ రూపాన్ని కొనసాగించింది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఇప్పటివరకు పోర్టులలో సాంకేతిక ఆవిష్కరణల వేగం నెమ్మదిగా ఉంది మరియు షిప్పర్ పరిశ్రమ యొక్క వాణిజ్య లావాదేవీ యూనిట్ చాలా తక్కువగా ఉంది. ప్రతి షిప్పర్‌కు వార్ఫ్‌ను హేతుబద్ధీకరించడం మరియు ఆధునీకరించడం పెద్దగా ముందుకు సాగలేదు. 1950ల చివరి భాగంలో, ప్రపంచంలోని పారిశ్రామిక దేశాలు యుద్ధ నష్టం నుండి పునర్నిర్మాణాన్ని సాధించి, భారీ రసాయన పరిశ్రమ మరియు అధిక-వేగవంతమైన సాంకేతిక ఆవిష్కరణ, సాంప్రదాయ నౌకాశ్రయాలపై కేంద్రీకృతమై నాటకీయ ఆర్థిక విస్తరణ మరియు అభివృద్ధి యుగంలోకి ప్రవేశించినప్పుడు. స్వరూపం ఒక పెద్ద పరివర్తనకు గురైంది. మొదటిది, ద్వితీయ పారిశ్రామిక మూలధనం, చెప్పుకోదగిన ఆర్థిక అభివృద్ధి కారణంగా దాని నిర్వహణ స్థాయిని విస్తరించింది మరియు ఇప్పుడు పెద్ద మొత్తంలో దిగుమతి చేసుకున్న ముడి పదార్థాలు మరియు ఇంధన వనరులు అవసరం, దిగుమతి చేసుకున్న వనరుల సముద్ర రవాణా వ్యయాన్ని తగ్గించడానికి మరియు స్థిరీకరించడానికి స్వయం సమృద్ధిగా ఉంది. . దాని ఉత్పత్తి రంగంలో భాగంగా హేతుబద్ధమైన మరియు ఆధునిక ప్రైవేట్ పైర్ల నిర్మాణాన్ని ప్రోత్సహించడం ద్వారా, పైర్లు ప్రత్యేకమైనవి మరియు అంకితభావంతో ఉన్నాయి మరియు తీరప్రాంత పారిశ్రామిక ప్రాంతాలలో నౌకాశ్రయాలు వేగంగా విస్తరించబడ్డాయి. ఓడరేవుల ప్రత్యేకత, ప్రత్యేకత మరియు స్కేల్-అప్ 1960ల చివరి భాగంలో కంటెయినరైజేషన్ కారణంగా బల్క్ కార్గో ఫీల్డ్‌కు మాత్రమే కాకుండా సాధారణ కార్గో ఫీల్డ్‌కు కూడా వ్యాపించింది. , లైనర్ పోర్ట్ వద్ద వార్ఫ్ టెర్మినల్ యొక్క స్పెషలైజేషన్ మరియు స్పెషలైజేషన్ తీసుకురావడం, పోర్ట్ స్కేల్ గణనీయంగా విస్తరించబడింది.

రవాణా వ్యవస్థలో టెర్మినల్‌గా పాత్ర పోషిస్తున్న ఓడరేవు సముద్ర రవాణా అభివృద్ధి మరియు దేశీయ ఆర్థిక వ్యవస్థ అభివృద్ధి ద్వారా అభివృద్ధి చెందుతుంది. కార్ ఫెర్రీ ద్వారా దేశీయ కార్గో యొక్క సమగ్ర రవాణా వ్యవస్థలో కనిపించే విధంగా ఇది భూ రవాణా వ్యవస్థను కూడా మారుస్తుంది. అయితే, ఓడరేవు యొక్క పనితీరు ప్రాథమిక రవాణా సౌకర్యంగా మాత్రమే పరిమితం కాదు. ఉదాహరణకు, పెద్ద మొత్తంలో దిగుమతి చేసుకున్న వనరులను వినియోగించుకోవడానికి వచ్చిన ద్వితీయ పారిశ్రామిక మూలధనం, దాని స్వంత ఉత్పత్తి ప్రక్రియలో పోర్ట్ ఫంక్షన్‌ను చేర్చడం ద్వారా చౌకైన ముడి పదార్థాలు మరియు ఇంధనాన్ని పొందడం కోసం తీర ప్రాంతంలో ఒక స్థానాన్ని వెతుకుతుంది. ఫలితంగా, జపాన్‌లో విలక్షణమైన ఉదాహరణను చూపించడానికి సముద్రతీర పారిశ్రామిక జోన్ ఏర్పడింది. ఈ విధంగా, పోర్ట్ విధులు అవసరమయ్యే అనేక పరిశ్రమలకు మౌలిక సదుపాయాల ఏర్పాటులో పోర్ట్‌లు లోతుగా పాల్గొంటాయి మరియు దీని ద్వారా, ఓడరేవు ప్రాంతాల అభివృద్ధిని మరియు ప్రాంతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థల అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించే పనిని కలిగి ఉంటాయి. ఇది ఓడరేవు చుట్టూ ఉన్న జనాభా మరియు పరిశ్రమలను మరింత కేంద్రీకరిస్తుంది మరియు పోర్ట్ సిటీ అని పిలవబడే ఏర్పాటును ప్రోత్సహిస్తుంది. జపాన్ యొక్క చాలా పెద్ద నగరాలు ముఖ్యమైన ఓడరేవులను కలిగి ఉన్నాయనే వాస్తవాన్ని కూడా ఇది సమర్ధిస్తుంది. నౌకాశ్రయాలు రవాణా, ఉత్పత్తి, స్థానిక ఆర్థిక మరియు సామాజిక కార్యకలాపాలలో లోతుగా పాల్గొంటాయి మరియు వాటిని అభివృద్ధి చేయడానికి గొప్ప శక్తిని కలిగి ఉంటాయి.

పోర్ట్ చట్టం

పోర్ట్ అండ్ హార్బర్ యాక్ట్ ఆఫ్ జపాన్ (1950లో స్థాపించబడింది) జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థ దృక్కోణం నుండి వాటి ప్రాముఖ్యత ప్రకారం ఓడరేవులను "ముఖ్యమైన ఓడరేవులు" మరియు "ప్రాంతీయ ఓడరేవులు"గా వర్గీకరిస్తుంది. ఇది <నిర్దిష్ట ముఖ్యమైన పోర్ట్>గా పేర్కొనబడింది. అదనంగా, ప్రాంతీయ నౌకాశ్రయాలలో, తరలింపు కోసం బెర్త్‌ని కలిగి ఉన్న పోర్ట్‌ను <ఎవాక్యుయేషన్ పోర్ట్>గా నియమించారు. మార్గం ద్వారా, పోర్ట్ మరియు హార్బర్ చట్టం ఆధారంగా జాతీయ ప్రభుత్వం నియమించిన పోర్టుల సంఖ్య 1093, 18 ముఖ్యమైన పోర్టులు, 114 ముఖ్యమైన ఓడరేవులు మరియు 961 స్థానిక ఓడరేవులు (ఆగస్టు 1, 1984 నాటికి).

జపాన్‌లోని ఆధునిక ఓడరేవుల చారిత్రక అభివృద్ధి నౌకాశ్రయం ప్రారంభమైనప్పటి నుండి జాతీయ విధానం ద్వారా ప్రోత్సహించబడింది, ఐరోపాలోని ప్రధాన ఓడరేవుల వలె స్థానిక నివాసితుల ప్రతినిధులు స్వచ్ఛంద నిర్వహణపై ఆధారపడిన ఓడరేవుల మధ్య పరస్పర ఉచిత పోటీ ఫలితంగా కాదు. అమెరికా సంయుక్త రాష్ట్రాలు. 1950లో యుద్ధం తర్వాత, ఓడరేవు జాతీయ భవనం అనే కేంద్రీకృత ఆలోచన నుండి, దాని అభివృద్ధిలో అత్యంత తక్షణ ఆసక్తిని కలిగి ఉన్న స్థానిక నివాసితుల సంకల్పం ద్వారా పోర్ట్ స్వచ్ఛందంగా ప్రాతినిధ్యం వహించింది. పోర్ట్ అండ్ హార్బర్ లా, బేసిక్ లా ఫర్ పోర్ట్స్ అని కూడా పిలుస్తారు, దీనిని నిర్వహించాలనే ఆలోచనలో మార్పు ఆధారంగా రూపొందించబడింది. పోర్ట్ అండ్ హార్బర్ చట్టం ద్వారా ఆశించిన పోర్ట్ మేనేజ్‌మెంట్ యొక్క ప్రధాన విభాగంగా <పోర్ట్ మేనేజర్> <పోర్ట్ అథారిటీ>, ఇది పోర్ట్ ఆఫ్ లండన్ మరియు న్యూయార్క్ హార్బర్‌ల నమూనాగా రూపొందించబడింది. ఇది స్థానిక పబ్లిక్ బాడీ ద్వారా స్వతంత్రంగా లేదా ఉమ్మడిగా స్థాపించబడిన వాణిజ్యేతర పబ్లిక్ లా చట్టపరమైన పరిధి. అయితే, ఈ ఆలోచన జపనీస్ వాతావరణానికి క్రమపద్ధతిలో మరియు ఆర్థికంగా సరిపోలేదు మరియు చివరికి, షికోకులోని నిహామా పోర్ట్ మాత్రమే పోర్ట్ అథారిటీ యొక్క వ్యాపార నిర్వహణ పద్ధతిని అనుసరించింది మరియు చాలా పోర్టులు స్థానిక ప్రభుత్వాలచే నిర్వహించబడుతున్నాయి. వ్యక్తిగా మారడం. అదనంగా, స్థానిక స్వయంప్రతిపత్తి చట్టంలో సూచించబడిన <యూనియన్ ఆఫ్ లోకల్ పబ్లిక్ ఆర్గనైజేషన్స్> (పాక్షిక-వ్యవహారాల సంఘం) పోర్ట్ మేనేజర్‌గా నాలుగు పోర్ట్‌లు ఉన్నాయి.

ఈ పోర్ట్ మేనేజర్ యొక్క కొత్త కాన్సెప్ట్‌తో పాటు, పోర్ట్ మరియు హార్బర్ చట్టం పోర్ట్‌లను అభివృద్ధి చేయడానికి, ఉపయోగించడం మరియు నిర్వహించడానికి పద్ధతులను కూడా నిర్దేశిస్తుంది.
మసావో ఓడ

ఆధునిక నౌకాశ్రయం యొక్క పరిస్థితులు

నౌకలు సురక్షితంగా ఓడరేవు మరియు బెర్త్‌లోకి ప్రవేశించగలవు మరియు బయలుదేరగలవని చెప్పనవసరం లేదు, అయితే ఆధునిక నౌకాశ్రయంగా, భూమి మరియు నీటి రవాణాను సజావుగా అనుసంధానించే పనిని కలిగి ఉండటం ఒక ముఖ్యమైన షరతు. రవాణా రవాణా అనేది రవాణా సాధనాల యొక్క ఆపరేటింగ్ భాగాల (లింకులు) మరియు ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ నిర్వహించబడే విభాగాలకు సంబంధించిన భాగాల (నోడ్‌లు) గొలుసుతో కూడి ఉంటుంది. మొత్తంమీద, పోర్ట్ అనేది ఓడ మరియు భూమి మధ్య ఉండే నోడ్, అయితే ఈ నోడ్ మరింత లింక్‌లు మరియు నోడ్‌లతో కూడి ఉంటుంది, ఉదాహరణకు ఓడ మరియు కార్గో హ్యాండ్లింగ్ కోసం బార్జ్ మధ్య మరియు బార్జ్ మరియు ల్యాండ్ మధ్య. .. ఇది రవాణా చేయడానికి సమయం తీసుకుంటుంది మరియు ఖర్చుతో కూడుకున్నది ఈ నోడ్. ప్రయాణీకులు బదిలీ చేయబడతారు మరియు కార్గో ఇక్కడ చాలాసార్లు ట్రాన్స్‌షిప్ చేయబడతారు కాబట్టి, ఈ భాగాన్ని మెరుగుపరచడం వల్ల చాలా రవాణా ఖర్చులు మరియు రవాణా సమయం ఆదా అవుతుంది మరియు తక్కువ ధరకు వస్తువులను పొందడం సాధ్యమవుతుంది మరియు మార్కెట్ వస్తువులను పొందగలుగుతుంది. విస్తరణ కూడా సాధ్యమే. అందువల్ల, రవాణా మార్గాల షార్ట్-సర్క్యూటింగ్‌తో సహా కార్గో హ్యాండ్లింగ్‌ను వేగవంతం చేయడం, వాల్యూమ్‌ను పెంచడం మరియు ప్రమాణీకరించడం అవసరం. రవాణా మార్గం యొక్క షార్ట్ సర్క్యూట్ గురించి, పోర్ట్ ఉత్పత్తి ప్రాంతం మరియు వినియోగ ప్రాంతానికి సమీపంలో ఉందని అర్థం, అయితే ఇది ఓడరేవుకు ప్రక్కనే ఉన్న పారిశ్రామిక జోన్‌ను సృష్టించడం మరియు నగరాన్ని సృష్టించడం ద్వారా సాధించబడుతుంది. ఈ కారణంగా, గతంలో, కేప్ మరియు కోవ్ యొక్క నీడ వంటి సహజ స్థలాకృతి కారణంగా నీటి ఉపరితలం ప్రశాంతంగా ఉండే ప్రదేశాలు మంచి సహజ ఓడరేవుగా ఉద్ఘాటించబడ్డాయి, అయితే ఆధునిక ఓడరేవులు పారిశ్రామిక మరియు ఆర్థిక కేంద్రాలను కలిగి ఉన్నాయి లేదా వారి పరిస్థితులు. ఆధారం ఏమిటంటే, అది ఉన్న ప్రదేశంలో బ్రేక్‌వాటర్‌తో ప్రశాంతమైన మరియు విశాలమైన నీటి ఉపరితలాన్ని ఏర్పరుస్తుంది మరియు దానిని తిరిగి పొందడం లేదా భూమిలోకి త్రవ్వడం ద్వారా అక్కడ వివిధ విధులతో కూడిన సౌకర్యాన్ని నిర్మించడం. తరువాత, కార్గో హ్యాండ్లింగ్ మెరుగుదలకు సంబంధించి, ప్రత్యేకమైన ఓడ మరియు దానికి అనుగుణమైన ప్రత్యేకమైన వార్ఫ్‌ను ఉపయోగించడం, ప్రత్యేకమైన కార్గో హ్యాండ్లింగ్ సదుపాయాన్ని అభివృద్ధి చేయడం మరియు కంటైనర్లను ఉపయోగించి భూ-సముద్ర సమీకృత రవాణా వ్యవస్థను నిర్మించడం అవసరం. మరోవైపు, నౌకాశ్రయం ఉన్న ప్రదేశం జీవుల పెరుగుదలకు మరియు ప్రకృతి దృశ్యంలో అత్యంత అందమైన ప్రదేశాలలో ఒకటి. అందువల్ల, సహజ పర్యావరణ వ్యవస్థకు అనుగుణంగా ఒక స్థలాన్ని సృష్టించడం కూడా ఆధునిక ఓడరేవులకు ముఖ్యమైన పరిస్థితి.
పోర్ట్ కార్గో నిర్వహణ

పోర్ట్ సౌకర్యాలు

సాధారణంగా, ఓడరేవు అనేది ఓడలు ప్రవేశించడానికి మరియు నిష్క్రమించడానికి ఒక మార్గం మరియు మూరింగ్ కోసం ఒక నౌకాశ్రయం, గాలి మరియు అలలను నిరోధించడానికి బ్రేక్‌వాటర్ వంటి బాహ్య సౌకర్యం మరియు భూమికి మద్దతు ఇచ్చే తీరం, ఓడ మూరింగ్ సౌకర్యం వంటి నీటి ప్రాంత సౌకర్యం. వార్ఫ్, క్వే మరియు పీర్, రోడ్డు మరియు రైలుమార్గం వంటివి. ఇది ప్రాథమికంగా ఓడరేవు రవాణా సౌకర్యాలు, షెడ్‌లు మరియు కార్గో హ్యాండ్లింగ్ మెషీన్‌లు వంటి కార్గో హ్యాండ్లింగ్ సౌకర్యాలు మరియు గిడ్డంగులు, గోతులు మరియు నిల్వ ప్రాంతాల వంటి నిల్వ సౌకర్యాలతో కూడి ఉంటుంది. దీనితో పాటు, ప్రయాణీకుల సౌకర్యాలు, నౌకలను నింపే సౌకర్యాలు మరియు వ్యర్థ చమురు శుద్ధి సౌకర్యాలు వంటి అనేక సౌకర్యాలు ఉన్నాయి మరియు ఈ సౌకర్యాలు హేతుబద్ధంగా ఏర్పాటు చేయబడినంత వరకు ఓడరేవులుగా పనిచేయవు. జపాన్‌లో, <పోర్ట్ మరియు హార్బర్ చట్టం> నీటి ప్రాంతాలను నౌకాశ్రయ ప్రాంతాలుగా నిర్దేశించబడింది మరియు <సిటీ ప్లానింగ్ చట్టం> లేదా నౌకాశ్రయ నిర్వాహకులు భూభాగాలను నౌకాశ్రయ ప్రాంతాలుగా నియమించాలని నిర్దేశించారు. ఫిషింగ్ కోసం ఫిషింగ్ పోర్ట్ ప్రాంతం, ప్రధానంగా దేశీయ మరియు విదేశీ వాణిజ్య సరుకులను నిర్వహించే వాణిజ్య నౌకాశ్రయం మరియు పారిశ్రామిక ఉత్పత్తికి నేరుగా అనుసంధానించబడిన ముడి పదార్థాలు మరియు ఉత్పత్తులను నిర్వహించే పారిశ్రామిక నౌకాశ్రయం వంటి అనేక ఓడరేవు ప్రాంతాలు ఉన్నాయి. ఒక పోర్ట్ యొక్క వినియోగ నమూనా. మీరు విభజనను కూడా పేర్కొనవచ్చు.

ల్యాండ్‌ఫిల్ పోర్ట్ మరియు డిగ్గింగ్ పోర్ట్

పురాతన కాలం నుండి, నదీ జలమార్గాలను ఉపయోగించి నౌకాశ్రయాల నిర్మాణం తూర్పు లేదా పశ్చిమంతో సంబంధం లేకుండా చురుకుగా నిర్వహించబడింది. పాశ్చాత్య దేశాలలో, ఇప్పటికీ నదులను ఎదుర్కొంటున్న న్యూయార్క్ పోర్ట్, లండన్ పోర్ట్ మరియు ఆమ్‌స్టర్‌డ్యామ్ పోర్ట్ వంటి ఓడరేవులు (నదీ నౌకాశ్రయాలు మరియు రివర్ పోర్ట్‌లు అని పిలుస్తారు) తరచుగా ఆధునిక ఓడరేవులుగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి, అయితే లోతైన నీటితో కూడిన పెద్ద నదులు కూడా ఉన్నాయి. జపాన్ విషయంలో, అనేక టొరెంట్లు ఉన్న చోట, నదీ నౌకాశ్రయాలు ఆధునిక ఓడరేవులుగా ఉపయోగించబడవు. మరోవైపు, నదిని ఉపయోగించడం ద్వారా ఈస్ట్యూరీ నీటి రవాణాకు సౌకర్యంగా ఉంటుంది, నీటి ఉపరితలం వెడల్పుగా ఉంటుంది మరియు లోతట్టు ప్రాంతం పెద్దదిగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే ఇది చదునైన భూమితో ఆశీర్వదించబడింది. చాలా విషయాలు ఉన్నాయి. నీగాటా పోర్ట్ ఒక విలక్షణ ఉదాహరణ, మరియు టోక్యో పోర్ట్, ఒసాకా పోర్ట్ మొదలైనవి కూడా కవాగుచి పోర్ట్‌ను ప్రారంభ బిందువుగా కలిగి ఉన్నాయి. పైన పేర్కొన్న పాశ్చాత్య నదీ నౌకాశ్రయాలు తరచుగా నది ముఖద్వారం వద్ద రెండవ ఓడరేవును కలిగి ఉంటాయి, ఇది రోటర్‌డ్యామ్ పోర్ట్ కోసం యూరోపోర్ట్ పోర్ట్ మరియు బ్రెమెన్ పోర్ట్ కోసం బ్రెమెర్‌హావెన్ పోర్ట్ వంటి విలక్షణమైన ఉదాహరణ.

అయితే, నది ముఖద్వారం ఓడరేవు వద్ద, నదిలో ప్రవహించే అవక్షేపం కారణంగా నీటి లోతు తక్కువగా మారే సమస్య ఉండవచ్చు మరియు షిప్పింగ్ మార్గాన్ని పునరుద్ధరించడం మరియు డ్రెడ్జింగ్ ఖర్చు కారణంగా పెద్ద ఓడలను ఉపయోగించడం కష్టం. నిర్వహణ ఎక్కువగా ఉంటుంది. , ఆధునిక నౌకాశ్రయాలను సృష్టించేందుకు ఈ ప్రవహించే అవక్షేపాలను మరియు పర్వత నేలలను కూడా ఉపయోగించి తీరం వెంబడి కొత్త పల్లపు ప్రాంతాలను సృష్టించే సందర్భాలు పెరుగుతున్నాయి. ఇటువంటి ఓడరేవులను ల్యాండ్‌ఫిల్ పోర్ట్‌లు అని పిలుస్తారు మరియు జపాన్‌లోని ప్రధాన ఓడరేవులు, అంటే యోకోహామా, కోబ్, నగోయా, చిబా, సకైసెన్‌బోకు మరియు కిటాక్యుషు ఓడరేవులు మరియు పైన పేర్కొన్న టోక్యో మరియు ఒసాకా ఓడరేవులు కూడా దీనికి ఉదాహరణలు. ల్యాండ్‌ఫిల్ పోర్ట్‌లు పోర్ట్‌లు, నగరాలు మరియు ఫ్యాక్టరీ సైట్‌లను పూర్తిగా కృత్రిమంగా సృష్టించగల ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉంటాయి, తద్వారా అవి పూర్తిగా పోర్ట్‌లుగా పని చేస్తాయి. అయినప్పటికీ, లోతైన నీటిలో, పల్లపు నేల మొత్తం పెరుగుతుంది, ఇది అననుకూలమైనది. మరోవైపు, ఓడరేవును సృష్టించడానికి ఉపయోగించని భూమిలో కృత్రిమంగా జలమార్గాన్ని త్రవ్వడం కూడా ఆచరించబడుతుంది మరియు అటువంటి పద్ధతి ద్వారా సృష్టించబడిన ఓడరేవును డిగ్గింగ్ పోర్ట్ అంటారు. పెద్ద ఓడల ద్వారా డ్రెడ్జింగ్ సాంకేతికత మరియు ఎత్తైన అలల ద్వారా విధ్వంసాన్ని తట్టుకోగల బ్రేక్‌వాటర్‌లు మరియు అలల కట్టలు వంటి నిర్మాణ సాంకేతికత మరియు తీర ప్రవాహాల కారణంగా ఖననం చేయడం చాలా వరకు బాధ్యత వహిస్తుంది, ఉదాహరణకు, టొమాకోమై, కాషిమా, నీగాటా హిగాషి మరియు తోయామా షింకో.

నౌకాశ్రయం నిర్మాణం

ఓడరేవును నిర్మించడం, మెరుగుపరచడం లేదా పునరుద్ధరించడం కోసం ఓడరేవు నిర్మాణాన్ని సాధారణంగా మరమ్మతు ప్రాజెక్ట్ అంటారు. నౌకాశ్రయాలు భౌగోళిక పరిస్థితులు, భూగర్భ శాస్త్రం మరియు ప్రకృతి యొక్క పర్యావరణ వ్యవస్థను పరిగణనలోకి తీసుకుని నిర్మించబడ్డాయి, అయితే వాటికి భారీ పెట్టుబడి అవసరం మరియు ఆర్థిక ఆలోచనల ద్వారా బాగా ప్రభావితమవుతుంది. అయితే, నౌకాశ్రయం ఒక తీర ప్రాంతం, ఇది కేవలం భూమి మరియు నీటి ప్రాంతాల నుండి భిన్నమైన మూడవ జాతీయ స్థలం మరియు ఇది ఒక మత్స్యకార ప్రదేశం మరియు వినోద ప్రదేశం. అందువల్ల, కేవలం నీటి ఉపరితలాన్ని ఉపయోగించడం లేదా భూమి కొరతను పొడిగించడం వంటి వాటిని పల్లపు చేయడం నివారించడం అవసరం. జపాన్‌లో, సాధారణ నియమంగా, పోర్ట్ మేనేజర్‌లు ఓడరేవు నిర్మాణం కోసం ప్రణాళికలను సిద్ధం చేసి అమలు చేస్తారు, అయితే పోర్ట్ ప్లాన్‌ను రూపొందించే దశలో, ఒక ప్రధాన పోర్ట్ కంటే ఎక్కువ రేటింగ్ ఉన్నవారు ప్రతి ప్రాంతానికి ప్రాంతీయ పోర్ట్ కౌన్సిల్‌లను ఏర్పాటు చేస్తారు. జాతీయ పోర్ట్ కౌన్సిల్‌తో జరిపిన సంప్రదింపుల ఫలితాల ఆధారంగా, జాతీయ ప్రణాళికతో స్థిరత్వాన్ని కొనసాగించడానికి, రవాణా మంత్రి అవసరమైన మార్పును అభ్యర్థించారు. దీనిపై స్పందించాల్సి ఉంది.

ఓడరేవు నిర్మాణంలో బ్రేక్ వాటర్‌లను నిర్మించడానికి బాహ్య నిర్మాణం, హార్బర్‌లు మరియు షిప్పింగ్ లేన్‌ల వంటి నీటి లోతును సురక్షితమైన డ్రెడ్జింగ్ నిర్మాణం మరియు నౌకాశ్రయ సౌకర్యాల కోసం భూమిని సృష్టించడానికి పల్లపు నిర్మాణాలు ఉంటాయి. చాలామంది క్రింది సాంకేతిక లక్షణాలను కలిగి ఉన్నారు. అన్నింటిలో మొదటిది, క్షణం నుండి క్షణానికి హెచ్చుతగ్గులకు గురయ్యే అలలు, అలలు, అలల స్థాయిలు మొదలైన వాటి ప్రభావంతో పనిని కొనసాగించడం అవసరం, మరియు ఈ హెచ్చుతగ్గులను అంచనా వేయడం మరియు కొన్ని సందర్భాల్లో ప్రభావవంతంగా చేయడం కూడా అవసరం. వాటిని ఉపయోగించడం. ఉదాహరణకు, తక్కువ ఆటుపోట్ల వద్ద నిర్మాణం యొక్క దిగువ భాగాన్ని సృష్టించడం. అదనంగా, వీక్షణ క్షేత్రం నీటి అడుగున తగినంతగా లేనందున, రేడియో తరంగాలు లేదా ధ్వని తరంగాలను ఉపయోగించి స్థాన కొలత ఉపయోగించబడుతుంది. నీటిపై నిర్మాణ స్థలంలో పెద్ద భారీ నిర్మాణాన్ని తయారు చేయడం అసాధ్యం కాబట్టి, ప్రీకాస్ట్ సభ్యులు తరచుగా ఉపయోగిస్తారు. ఈ సందర్భంలో, తేలికను ఉపయోగించవచ్చు కాబట్టి, ఒక పెద్ద కైసన్‌ను కూడా సాపేక్షంగా సులభంగా నిర్మాణ ప్రదేశానికి తీసుకెళ్లగల ప్రయోజనం ఉంది. అంతేకాకుండా, నీటి ప్రత్యేక పరిస్థితిలో పెద్ద నిర్మాణాలను నిర్వహించడానికి ఇది ఒక పని కాబట్టి, యాంత్రీకరణ ఎంతో అవసరం. ఈ సందర్భంలో కూడా, తేలే ఉపయోగం పెద్ద ఓడ-రకం నిర్మాణ యంత్రాలు (క్రేన్ నాళాలు, డ్రెడ్జర్ నాళాలు మొదలైనవి) ఉపయోగించడం సాధ్యపడుతుంది. ఈ సాంకేతిక అంశాలతో పాటు, నీరు మరియు భూమి అతివ్యాప్తి చెందుతున్న ప్రాంతాలలో నిర్మించబడిన ఓడరేవులకు సహజంగానే విస్తృత శ్రేణి జ్ఞానం మరియు అనుభవం అవసరం.
యోషిజో నాగో