க்ரீப்

பொதுவாக, ஒரு பொருளுக்கு ஒரு சக்தி (மன அழுத்தம்) பயன்படுத்தப்படும்போது, பொருள் சிதைக்கப்படுகிறது, மற்றும் சக்தி மாறாமல் வைத்திருந்தால், சிதைவின் அளவு பொதுவாக மாறாமல் இருக்கும். இருப்பினும், நிலையான மன அழுத்தத்தின் கீழ் கூட, சிதைவின் அளவு காலப்போக்கில் அதிகரிக்கக்கூடும். இந்த நிகழ்வு க்ரீப் என்று அழைக்கப்படுகிறது. க்ரீப்பை ஏற்படுத்தும் செயல்முறையை மூன்று காலகட்டங்களாகப் பிரிப்பதன் மூலம் அதைக் கருத்தில் கொள்ளலாம். பொருளுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட சக்தி பயன்படுத்தப்படும் தருணத்தில், மீள் நீட்சி ஏற்படுகிறது, பின்னர் விரைவான பிளாஸ்டிக் சிதைவு ஏற்படுகிறது, ஆனால் பிளாஸ்டிக் சிதைவின் வேகம் படிப்படியாக குறைகிறது, இறுதியாக சிதைப்பது கிட்டத்தட்ட நிலையான வேகத்தில் முன்னேறும். ஆக. சிதைவு வேகம் படிப்படியாக குறையும் பகுதியை டிரான்சிஷன் க்ரீப் அல்லது பிரைமரி க்ரீப் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் அடுத்த நிலையான வேகத்தில் சிதைப்பது முன்னேறும் பகுதியை நிலையான க்ரீப் அல்லது செகண்டரி க்ரீப் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதன் பிறகு, சிதைவு வேகம் திடீரென்று அதிகரிக்கிறது மற்றும் இறுதியாக சிதைகிறது, ஆனால் இந்த பகுதி முடுக்கப்பட்ட க்ரீப் அல்லது மூன்றாம் க்ரீப் என்று அழைக்கப்படுகிறது. மன அழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது நிலையான வெப்பநிலையில் க்ரீப் வேகமாக நிகழ்கிறது. ஒரு நிலையான மன அழுத்தத்தில், அதிக வெப்பநிலை, வேகமாக அது நிகழ்கிறது, மாறாக, குறைந்த வெப்பநிலை, மெதுவாக அது நிகழ்கிறது, ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலைக்குக் கீழே, அது அரிதாகவே நிகழ்கிறது.

க்ரீப் என்பது அதிக வெப்பநிலையில் பயன்படுத்தும்போது கட்டமைப்புகள் மற்றும் இயந்திரங்களை உருவாக்கும் பொருட்களில் ஒரு சிக்கல். க்ரீப் நிகழும் குறைந்தபட்ச வெப்பநிலை பொருளின் வகையைப் பொறுத்து வேறுபடுகிறது, ஆனால் தூய உலோகத்தைப் பொறுத்தவரை, எடுத்துக்காட்டாக, முழுமையான வெப்பநிலையில் வெளிப்படுத்தப்படும் உருகும் புள்ளியில் 1/3 இது ஒத்திருக்கிறது, சுமார் 700K (330 ° C) இரும்பு மற்றும் தாமிரத்திற்கு 450 கே. (180 ° C). க்ரீப் ஏற்படாத வெப்பநிலைக்குக் கீழே பொருள் பயன்படுத்தப்படும்போது, இழுவிசை வலிமை மற்றும் மகசூல் வலிமையின் அடிப்படையில் வடிவமைப்பு உருவாக்கப்படலாம், ஆனால் இந்த வெப்பநிலைக்கு மேலே பயன்படுத்தும் போது, க்ரீப்பிற்கு எதிரான வலிமையும் கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்.

பொதுவாக, க்ரீப்பிற்கு எதிரான வலிமையை வெளிப்படுத்த க்ரீப் வலிமையும் க்ரீப் சிதைவு வலிமையும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலை ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையில் உருவாக்கப்படும் போது ஏற்படும் மன அழுத்தமே முந்தைய க்ரீப் வலிமையாகும், மேலும் 1% / 100,000 மணிநேரம் வழக்கமாக குறிப்பிட்ட க்ரீப் வீதமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நீராவி விசையாழிகள் மற்றும் ரோட்டர்கள் போன்ற ரோட்டார் பிளேட்களின் வடிவமைப்பில் க்ரீப் வலிமை பயன்படுத்தப்படுகிறது. மறுபுறம், க்ரீப் சிதைவு வலிமை என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையில் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் சிதைவு ஏற்படும் மன அழுத்தமாகும், மேலும் 1000 மணிநேரம், 100,000 மணிநேரம் போன்றவை பெரும்பாலும் குறிப்பிட்ட நேரமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஜெட் என்ஜின்கள் போன்ற நகரும் பிளேட்களின் மதிப்பீட்டிற்கு முந்தைய 1000-மணிநேர க்ரீப் சிதைவு வலிமை பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் பிந்தைய 100,000 மணிநேர க்ரீப் சிதைவு வலிமை கொதிகலன்களுக்கான எஃகு குழாய்களின் வடிவமைப்பிற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பொருளில் க்ரீப் ஏற்படுவதைத் தடுக்க பல்வேறு முறைகள் எடுக்கப்பட்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, எஃகு விஷயத்தில், மாலிப்டினம், டங்ஸ்டன் மற்றும் வெனடியம் போன்ற கலப்பு கூறுகள் சேர்க்கப்படுகின்றன, மேலும் இந்த கூறுகள் அடி மூலக்கூறில் கரைந்து அல்லது கார்பனுடன் இணைகின்றன. கார்பைடுகளை உருவாக்குவதன் மூலம் க்ரீப் சிதைவைத் தடுக்கிறது.
தோஷியோ புஜிதா

நீண்ட காலமாக பாறைகள் மற்றும் அடுக்குகள் சிதைக்கப்பட்டதன் விளைவாக பல புவியியல் கட்டமைப்புகள் உருவாகின்றன, மேலும் பாறைகள் போன்ற இரண்டாம் நிலை க்ரீப்ஸ் புவியியல் கட்டமைப்பு உருவாக்கத்திற்கான அடிப்படை வழிமுறைகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. கூடுதலாக, இரண்டாம்நிலை க்ரீப்பின் பொருள் ஒரு நிலையான திரிபு வீதத்துடன் கூடிய ஓட்டமாக இருப்பதால், பாறையின் இரண்டாம்நிலை க்ரீப் பல்வேறு வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் நிலைமைகளின் கீழ் சோதனை ரீதியாக உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் பாகுத்தன்மைக்கு ஒத்த மதிப்பு அளவிடப்படுகிறது, இதன் மூலம் மதிப்பை அளவிடுகிறது பாகுத்தன்மை. திட ஓட்டத்தின் அடிப்படையில் புவியியல் கட்டமைப்பின் உருவாக்கம் பொறிமுறையை அளவோடு ஆய்வு செய்வது சாத்தியமாகும்.
தாகேஷி உமுரா

சாய்வில் உள்ள குப்பைகள் மற்றும் மண் ஈர்ப்பு விசையின் தாக்கத்தின் கீழ் மெதுவாக சாய்விலிருந்து கீழே நகரும். இந்த செயல்முறை மண் க்ரீப் அல்லது வெறுமனே தவழும் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் நடைபயிற்சி ஒரு மொழிபெயர்ப்பு உள்ளது. வெப்பநிலை மற்றும் நீரின் உள்ளடக்கம், மீண்டும் மீண்டும் முடக்கம்-கரைதல் போன்றவற்றின் காரணமாக வண்டலின் மேற்பரப்பு அடுக்கின் அளவின் மாற்றங்களால் இது ஏற்படலாம் என்று கருதப்படுகிறது. பொதுவாக, செங்குத்தான சாய்வு மற்றும் அதிக நுண்ணிய பொருள், வேகமாக அசைவு. க்ரீப் வேகம் பூமியின் மேற்பரப்பில் மிகப்பெரியது, இது ஆண்டுக்கு 1 மி.மீ க்கும் குறைவான சில சென்டிமீட்டர் வரை இருக்கும், ஆனால் அது ஆழத்துடன் கூர்மையாக குறைகிறது. நீங்கள் பார்க்கும் அளவுக்கு இது வேகமாக இல்லை என்றாலும், சாய்வில் உள்ள மரங்களின் வேர்களை வளைப்பது, பங்குகள் மற்றும் பயன்பாட்டு துருவங்கள் போன்ற செயற்கை கட்டமைப்புகளின் சாய்வு மற்றும் அடுக்குகளின் சிதைவு காரணமாக நாள்பட்ட இயக்கம் இருப்பதாக அறியப்படுகிறது. சாய்வின் வெட்டு மேற்பரப்பில் காணப்படுகிறது. தனிமைப்படுத்தல் மற்ற மெதுவான வெகுஜன கழிவுகளிலிருந்து இதை வேறுபடுத்துவது கடினம்.

கூடுதலாக, சாய்வில், ஒரு பிளாஸ்டிக் சிதைவு நிகழ்வும் உள்ளது, இதில் பாறைகள் சாய்வில் கீழ்நோக்கி சிதைக்கப்படுகின்றன மற்றும் மேற்பரப்பு அடுக்கில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த அடுக்கு சாய்வில் கீழ்நோக்கி நகர்கிறது, இது மண் க்ரீப் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
நாவோ கோகேன்