கப்பல்

english shipping

சுருக்கம்

  • நகரும் பொருட்கள் மற்றும் பொருட்களின் வணிக நிறுவனம்
  • ஒரு நாடு அல்லது தொழில்துறையைச் சேர்ந்த கப்பல்களால் வழங்கப்படும்

கண்ணோட்டம்

கடல் போக்குவரத்து என்பது மக்கள் (பயணிகள்) அல்லது பொருட்களை (சரக்கு) நீர் மூலம் கொண்டு செல்வது. பதிவுசெய்யப்பட்ட வரலாறு முழுவதும் சரக்கு போக்குவரத்து கடலால் பரவலாக அடையப்பட்டுள்ளது. விமானப் போக்குவரத்து காரணமாக பயணிகளுக்கு கடல் பயணத்தின் முக்கியத்துவம் குறைந்துவிட்டாலும், குறுகிய பயணங்களுக்கும் இன்ப பயணங்களுக்கும் இது பயனுள்ளதாக இருக்கும். நாணய சரிசெய்தல் காரணி (CAF) என அழைக்கப்படும் கேரியர் நிறுவனங்களுக்கான ஏற்ற இறக்க விகிதங்கள் மற்றும் சரக்கு கட்டணங்களுக்கு மேல் கட்டணம் செலுத்தப்பட்டாலும், நீர் மூலம் போக்குவரத்து விமானத்தின் போக்குவரத்தை விட மலிவானது.
படகு, கப்பல், படகோட்டம் அல்லது பார்க், பெருங்கடல்கள் மற்றும் ஏரிகள் வழியாக, கால்வாய்கள் வழியாக அல்லது ஆறுகள் வழியாக எந்த தூரத்திலும் கடல் போக்குவரத்தை உணர முடியும். கப்பல் வர்த்தகம், பொழுதுபோக்கு அல்லது இராணுவ நோக்கங்களுக்காக இருக்கலாம். விரிவான உள்நாட்டு கப்பல் போக்குவரத்து இன்று மிகக் குறைவானதாக இருந்தாலும், பல கால்வாய்கள் உட்பட உலகின் முக்கிய நீர்வழிகள் இன்னும் மிக முக்கியமானவை மற்றும் உலகளாவிய பொருளாதாரங்களின் ஒருங்கிணைந்த பகுதிகளாகும். கிட்டத்தட்ட எந்தவொரு பொருளையும் நீரால் நகர்த்த முடியும்; எவ்வாறாயினும், பல்வேறு வகையான அழிந்துபோகக்கூடிய விளைபொருள்கள் போன்ற பொருள் விநியோகம் நேர-முக்கியமானதாக இருக்கும்போது நீர் போக்குவரத்து சாத்தியமற்றது. எவ்வாறாயினும், நுகர்வோர் பொருட்களின் டிரான்ஸ்-ஓஷனிக் ஷிப்பிங் போன்ற வழக்கமான திட்டமிடப்பட்ட சரக்குகளுடன் நீர் போக்குவரத்து மிகவும் செலவு குறைந்ததாகும் - குறிப்பாக நிலக்கரி, கோக், தாதுக்கள் அல்லது தானியங்கள் போன்ற அதிக சுமைகள் அல்லது மொத்த சரக்குகளுக்கு. தொழில்துறை புரட்சி சிறந்த முறையில் நடந்தது, அங்கு கால்வாய், வழிசெலுத்தல் அல்லது இயற்கை நீர்வழிகளில் அனைத்து வகையான நீர்வழிகளால் கப்பல் மூலம் மலிவான நீர் போக்குவரத்து செலவு குறைந்த மொத்த போக்குவரத்தை ஆதரித்தது.
கொள்கலன்மயமாக்கல் 1970 களில் தொடங்கி கடல் போக்குவரத்தில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியது. "பொது சரக்கு" பெட்டிகள், வழக்குகள், தட்டுகள் மற்றும் பீப்பாய்களில் தொகுக்கப்பட்ட பொருட்கள் அடங்கும். ஒரு சரக்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பயன்முறையில் கொண்டு செல்லப்படும்போது, அது இடைநிலை அல்லது இணை-மாதிரி.
இது கடல் வழியாக மக்கள் மற்றும் பொருட்களின் இருப்பிட இயக்கத்தை மேற்கொள்வது என வரையறுக்கப்படுகிறது, ஆனால் பொதுவாக கடல்சார் போக்குவரத்து சிறப்பு வணிகமாக இயக்கப்படுவது கப்பல் அல்லது கடல் போக்குவரத்து என அழைக்கப்படுகிறது. பயணிகள் போக்குவரத்து மற்றும் சரக்குப் போக்குவரத்து ஆகிய இரண்டு துறைகள் உள்ளன, ஆனால் இன்று பிந்தையது முக்கிய மையமாக உள்ளது. செயல்பாட்டு முறையில் இருந்து, இது தோராயமாக ஒரு வழக்கமான கப்பல் மற்றும் ஒழுங்கற்ற கப்பல் என வகைப்படுத்தப்படுகிறது. முதல் ஒன்றில் கப்பல் சரக்கு விதிகள் கடுமையாக கப்பல் சலுகை ஆதிக்கம், மற்றும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் போன்ற வாகனங்கள் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட நாளங்கள் எடை சமீப ஆண்டுகளில் அதிகரித்துள்ளது. மேலும், இது சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்துடன் உள்நாட்டு கடல் போக்குவரமாக பிரிக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஒரு நாட்டில் ஒரு கப்பல் தொழிலாக சர்வதேச வேறுபாடு முழுமையானதல்ல, பொருளாதார நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒருவருக்கொருவர் கப்பல் இயக்கம் உள்ளது. உள்நாட்டு வழிசெலுத்தலுக்கு, 3000 மொத்த டன் அல்லது அதற்கும் குறைவான ஒரு சிறிய படகு வழக்கமாக வைக்கப்படுகிறது, ஜப்பானில், சரக்கு போக்குவரத்து அளவு, முக்கியமாக மூலப்பொருட்கள் மற்றும் அரை முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகள் மூலம் ரயில்வே மற்றும் கார்களை அழுத்துவதன் மூலம் சந்தையின் உச்சியில் உள்ளது. இருப்பினும், கப்பல் போக்குவரத்து மையம் கடல் வழிசெலுத்தல் மற்றும் சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதி உள்நாட்டு கப்பல் போக்குவரத்து ஆகும். இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் கப்பல் உரிமையின் அளவைக் கொண்டு பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்காவிற்குப் பிறகு (2079 எஃகு கப்பல்கள் 100 மொத்த டன்களுக்கும் அதிகமானவை, 1938 இல் 52.95 மில்லியன் மொத்த டன்கள்) ஜப்பானின் கப்பல் தொழில் உலகின் மூன்றாவது பெரிய இடத்தில் இருந்தது, ஆனால் போது போர் 880 நான் 10,000 டன்களை இழந்து பேரழிவு தரும் அடியைப் பெற்றேன். போருக்குப் பிறகு, தேசிய நிதிகளின் முன்னுரிமை முதலீட்டின் மூலம் மீண்டும் கட்டியெழுப்பப்பட்டது, அதன் நிலைப்பாட்டை ஏறக்குறைய மீட்டெடுத்தது, ஆனால் போர்க்கால இழப்பீடு நிறுத்தப்படுதல், புனரமைப்பு நிதிகளின் வட்டி சுமை, கார்ப்பரேட் உள்ளடக்கம் மோசமடைந்தது, சர்வதேச கொடுப்பனவுகளின் சமநிலையும் தொடர்ந்தது பற்றாக்குறைக்கு, 6 முக்கிய நிறுவனங்களை மையமாகக் கொண்ட குழுக்களை உணர்ந்துகொள்வது, நிர்வாகத்தை செறிவூட்டுதல், ஜப்பானிய கப்பல் எடுக்கும் விகிதத்தை மேம்படுத்துதல் மற்றும் பலவற்றை நோக்கமாகக் கொண்டு 1964 இல் ஒரு புரட்சிகர கப்பல் மறுசீரமைப்பு நடத்தப்பட்டது. இருப்பினும், 1971 ஆம் ஆண்டில் யென் பாராட்டு மற்றும் உலகளாவிய கப்பல் சந்தை ஏற்ற இறக்கங்கள் போன்ற சர்வதேச பொருளாதார சூழ்நிலையில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் காரணமாக, கப்பல் மந்தநிலை நீடித்தது. 1980 களின் முடிவில் இருந்து வர்த்தகம் முன்னேற்றத்தின் அறிகுறிகளைக் காட்டத் தொடங்கினாலும், கடற்படை அமைப்பின் நவீனமயமாக்கல், இயக்கச் செலவுகளைக் குறைத்தல் மற்றும் வெளிநாட்டு முதன்மைக் காவலை நிறுத்துதல் போன்ற பல சிக்கல்கள் உள்ளன. லாயிட் புள்ளிவிவரங்களின்படி, 1997 ஆம் ஆண்டில் உலகின் மொத்த அளவு 85,494 கப்பல்கள் (100 மொத்த டன் எஃகு கப்பல்கள்), 522 மில்லியன் டன்கள், சராசரி வயது 19 ஆண்டுகள். நீங்கள் பிரதான (மொத்த தொனியின் வரிசையின்படி) கொடுத்தால், அது பனாமாவில் 6188 கப்பல்கள், 9.13 மில்லியன் மொத்த டன், லைபீரியா 1697 கப்பல்கள், 600 600 டன், பஹாமாஸ் 1221 கப்பல்கள், 25.52 மில்லியன் மொத்த டன், கிரீஸ் 1641 கப்பல்கள், 25.29 மில்லியன் மொத்த டன், சைப்ரஸ் 1650 கப்பல்கள், 2365 மில்லியன் மொத்த டன், மால்டா 1378 கப்பல்கள், 22.98 மில்லியன் மொத்த டன், நோர்வே 715 கப்பல்கள், 19.78 மில்லியன் மொத்த டன், சிங்கப்பூர் 1656 கப்பல்கள், 18.87 மில்லியன் மொத்த டன், ஜப்பானில் 9310 கப்பல்கள், 18.52 மில்லியன் மொத்த டன் , சீனாவில் 3175 கப்பல்கள், 16.34 மில்லியன் மொத்த டன், ரஷ்யா 4814 கப்பல்கள், 122.8 மில்லியன் மொத்த டன், அமெரிக்கா 5260 கப்பல்கள், மற்றும் 11.79 மில்லியன் மொத்த டன்.
Lated தொடர்புடைய பொருட்கள் சரக்கு கப்பல் | போக்குவரத்து வர்த்தகம்