penyelamatan

english salvage

ringkasan

  • tindakan penyelamatan kapal atau kru atau kargonya dari kapal karam atau kebakaran
  • perbuatan menyelamatkan barang atau harta benda yang berada dalam bahaya kerusakan atau kemusnahan
  • harta atau barang yang disimpan dari kerosakan atau kemusnahan

Menyelamat kehidupan manusia, badan dan kargo apabila kapal mengalami kemalangan marin. Juga dipanggil salvage, di Jepun, salvage sering merujuk kepada kerja penyelamat dan kargo itu sendiri.

Menyelamatkan nyawa

Pertama sekali, kesusahan maritim mesti menyelamatkan nyawa mereka yang berisiko. Ini adalah moralitas maritim sebelum ia menjadi kewajipan undang-undang. Di negara-negara Barat, para sukarelawan pantai telah menubuhkan organisasi yang menyelamatkan nyawa secara sukarela, dan jika ada kemalangan marin di dekatnya, mereka akan berani menghadapi cuaca buruk dan terlibat dalam menyelamatkan nyawa. Organisasi-organisasi ini agak besar, dan di beberapa negara, seperti Jerman, mereka mempunyai banyak organisasi yang sangat baik dengan kapal penyelamat dan ibu pejabat mereka sendiri, yang semuanya dikekalkan dengan sumbangan swasta. Di Jepun, Pengawal Pantai Jepun telah menggunakan sebilangan besar bot peronda dan kapal terbang sebagai institusi utama di seluruh negara sebagai organisasi khusus, dan terlibat dalam menyelamatkan nyawa sekiranya berlaku kemalangan maritim. Selain itu < Akta Penyelamatan Air > Mengandungi kewajiban menyelamat kepada walikota dan pegawai polis. Sebagai sebuah organisasi swasta, terdapat Pertubuhan Bantuan Air Jepun, yang mempunyai kira-kira 500 cawangan dan pusat penyelamat di sekitar pantai untuk mempersiapkan menyelamatkan nyawa. Bagi pelayar, <Seafarer Law> mengenakan kewajipan untuk menyelamatkan nyawa orang-orang yang berada dalam kesusahan, kecuali ada bahaya mendekati kapal. Ia tidak biasa bagi penyelamat di laut untuk mencari kesusahan berganda jika satu langkah salah, dan terdapat banyak contoh pendedahan cinta manusia di bawah keadaan buruk. Oleh sebab menyelamatkan nyawa bukanlah aktiviti ekonomi, peruntukan yuran penyelamatan yang secara umumnya ditetapkan dalam Kod Komersial tidak terpakai.

Penyelamat kapal dan kargo

Terdapat pelbagai cara untuk menyelamatkan lori dan kargo bergantung kepada jenis kemalangan marin yang berlaku. Dalam sesetengah kes, enjinnya terputus di laut dan diselamatkan dengan ditarik oleh kapal syarikat berdekatan. Walau bagaimanapun, kebanyakan usaha penyelamatan memerlukan kemahiran dan peralatan khusus, dan dijalankan oleh syarikat penyelamatan khusus.

(1) Penyelamat kapal asrama Apabila menaiki pasir, bahagian bawah kapal jarang dimusnahkan. Gunakan tali wayar dan sauh untuk mengelakkan lambung bergerak dari gelombang, pasang surut, dan pasang surut (mengeras), kemudian menurunkan beban dan objek berat untuk meringankan lambung, dan Sediakan draf yang sesuai. Dan tariknya ke luar pesisir pada air pasang. Apabila badan kapal itu dijaga dalam keadaan postur selari dengan pantai berpasir, pasir di bahagian bawah ekor depan ditenggelami oleh tindakan air laut, dan lengannya boleh melipat di gunung dan pecah di tengah. Lengan kiri di atas kapal dipindahkan supaya selari dengan garis pantai, jadi pergerakan ini dapat dicegah dengan mengamankan kapal. Apabila bahagian bawah laut adalah batu, sering terdapat rehat di bahagian bawah. Dalam kes ini, selepas kapal ditutup, penyelam menutup kerosakan dan membuang air laut dari kapal.

(2) Menyelamatkan kapal tenggelam Kedalaman air kapal tenggelam adalah kira-kira 60m. Ini kerana apabila kedalaman air adalah 60m, hanya kira-kira 5 minit yang anda boleh menyelam dan bekerja. Sekiranya dek terdedah di atas permukaan air, atau cetek walaupun di bawah permukaan air, air laut kapal boleh dikeringkan dan dilanjutkan semula selepas badan kapal itu kedap air. Dalam kes kapal yang tenggelam lebih dalam, jika kapal kecil itu, selepas melampirkan tali dawai ke kapal tenggelam oleh seorang penyelam, ia ditarik separuh oleh kapal kren dan dipindahkan ke tempat yang cetek. Kemudian longkang dan re-levitate. Di samping itu, terdapat juga kaedah levitating dengan melampirkan jumlah tangki yang diperlukan dengan keapungan sekitar 100t ke kapal tenggelam.

(3) Menyelamatkan kapal yang menyebabkan kebakaran Apabila kebakaran keluar dari kapal kargo umum, sama ada suntikan air dipadamkan atau bahagian itu dimeteraikan dan karbon dioksida disuntik untuk memadamkan kebakaran dari semasa ke semasa. Dalam kes pemadam kebakaran suntikan air, terdapat had kepada jumlah air yang boleh disuntik, dan suntikan air mencipta permukaan air di dalam kapal. Jika lebar permukaan air ini besar, pusat graviti yang jelas akan naik dan kapal mungkin terbalik. Di tempat-tempat di mana tapak pencucuhan itu adalah bilik enjin atau tangki kapal pembawa kereta, satu kaedah memadamkan kebakaran dengan menyuntik sejumlah besar buih digunakan. Apabila kargo seperti minyak mentah atau gas petroleum cecair menyebabkan kebakaran, pemadaman berkesan hampir mustahil, dan selalunya tidak ada pilihan tetapi untuk menunggu kargo terbakar.

(4) Kerja Tunda Kebanyakan kes yang disebut di atas perlu ditarik ke tempat selamat pada satu ketika. Terdapat juga operasi menyelamat seperti menunda luar pesisir selama beberapa minggu akibat kegagalan enjin atau kemudi. Kontraktor penyelenggara khusus biasanya mempunyai kapal berlabuh berdedikasi berkuasa tinggi yang mampu navigasi laut untuk tujuan ini, dan biasanya bersedia dihantar jika diminta untuk menyelamatkan.

Bayaran penyelamat

Yuran penyelamat dibayar berdasarkan kontrak penyelamatan. Sebagai peraturan, yuran penyelamatan tidak melebihi harga penyelamatan kapal atau kargo. Kontrak penyelamatan secara amnya adalah bentuk terbuka Lloyd, yang berdasarkan prinsip bahwa biaya penyelamatan tidak diperlukan jika penyelamatan tidak berhasil, dan jumlah kompensasi tidak disepakati. Yuran penyelamatan ditentukan berdasarkan harga penyelamatan. Di samping kaedah ini, terdapat kontrak yang hanya menjalankan kerja menunda di bawah arahan kapten kapal yang diselamatkan (kontrak menunda mudah).
Hisamiya