pelayaran

english voyage

ringkasan

  • satu kesalahan yang tidak disengajakan tetapi memalukan
    • dia membaca keseluruhan puisi tanpa satu perjalanan
    • dia menyusun jubahnya untuk mengelakkan perjalanan kemudian
    • kekeliruan menyebabkan misstep malangnya
  • tindakan lulus dari satu negeri atau tempat ke tempat seterusnya
  • bunga yang terang atau lincah
    • dia mendengar perjalanan kaki wanita di atas kepala
  • perjalanan untuk sesetengah tujuan (biasanya termasuk pemulangan)
    • dia mengambil perjalanan ke pusat membeli-belah
  • perjalanan biasanya dengan kapal
    • laluan luar mengambil masa 10 hari
  • perjalanan ke tempat yang jauh
  • suatu perbuatan perjalanan dengan air
  • perbuatan menyerahkan sesuatu kepada orang lain
  • reaksi tubuh berubah dari satu tempat atau peringkat ke tahap lain
    • laluan udara dari paru-paru
    • kelewatan angin
  • pengesahan undang-undang oleh badan perundangan
  • jalan melalui atau sepanjang jalan yang mungkin dilalui oleh seseorang atau sesuatu
  • instrumen ukur untuk mengukur sudut melintang dan menegak, yang terdiri daripada teleskop kecil dipasang pada tripod
  • kemudahan yang terdiri daripada cara dan peralatan yang diperlukan untuk pergerakan penumpang atau barangan
  • mekanisme tangkapan yang berfungsi sebagai suis
    • tekanan mengaktifkan perjalanan dan melepaskan air
  • jalan atau saluran atau saluran melalui atau sepanjang sesuatu boleh dilalui
    • saluran hidung
  • bahagian teks; terutamanya bahagian panjang sederhana
  • bahagian pendek komposisi muzik
  • pengalaman menarik atau merangsang
  • gerakan satu objek relatif kepada yang lain
    • Pelepasan lintang boleh mengganggu orbit komet
  • salah faham yang tidak sengaja mengancam (atau menyebabkan) kejatuhan
    • dia menyalahkan slipnya di atas ais
    • kejutan menyebabkan banyak slip dan beberapa tumpahan
  • pengalaman halusinasi yang disebabkan oleh dadah
    • perjalanan asid

Maksud kata pelayaran adalah melayari laut dengan kapal dan menyeberangi laut dari titik permulaan ke destinasi. Makna navigasi dalam bahasa Inggeris yang sepadan dengan pelayaran ini adalah memindahkan atau memandu kapal dari etimologi, tetapi dapat dikatakan bahawa tidak ada perbezaan dari pelayaran. Namun, kerana terdapat navigasi dan navigasi dalam bahasa Jepun yang sesuai dengan navigasi, maka perlu membezakan antara navigasi dan navigasi. Tidak ada perbezaan yang jelas antara keduanya, tetapi jika kuat, istilah navigasi digunakan untuk teknologi navigasi atau navigasi yang dilihat secara teknikal. Oleh kerana terdapat teknologi navigasi yang disebut navigasi yang sesuai dengan satu situasi navigasi, dari sudut pandang yang berbeza, dapat dikatakan bahawa navigasi dan navigasi saling terkait.

Elemen navigasi

Unsur-unsur yang membentuk tingkah laku pelayaran adalah kapal, pengendali, kemahiran bahari dan persekitaran. Dengan menggunakan faktor-faktor ini, pelayaran dapat dijelaskan seperti berikut. Dengan kata lain, operator akan menggerakkan kapal, yang merupakan badan utama telefon bimbit, di bawah persekitaran yang diberikan (termasuk sistem bantuan) dengan menggunakan sepenuhnya teknologi navigasi yang terkumpul untuk mencapai tujuan tersebut. Tindakan yang terbentuk di sini adalah pelayaran.

Kapal menghantar maklumat sendiri dan maklumat yang diperoleh oleh sensor kepada pengendali, dan pengendali mengoperasikan kapal dengan menggunakan maklumat ini dan teknologi navigasinya sendiri. Oleh kerana pengendali mempunyai organ deria, maka maklumat tersebut dapat dikeluarkan langsung dari lingkungan, dan mungkin diterima dari lingkungan seperti sistem luaran melalui sistem komunikasi. Di samping itu, sering disebut sebagai sistem kapal atau sistem navigasi dengan menangkap kapal, operator, dan teknologi navigasi secara sistematik.

Sejarah perkembangan pelayaran

Boleh dikatakan bahawa pengembangan pelayaran dapat dibahagikan secara kasar kepada tahap-tahap pelayaran ke destinasi yang dapat dilihat, kemudian tahap tujuan yang tidak dapat dilihat, dan kemudian tahap mencari ketepatan dan kecekapan yang lebih tinggi. ..

Pelayaran kuno

Diperkirakan kapal-kapal kuno selalu berlayar dalam jarak di mana mereka dapat melekat di darat, kerana sementara mereka dapat dikendalikan oleh siapa pun ketika tidak ada kekuatan luar seperti gelombang atau pasang surut, mereka diserahkan kepada kekuatan luar ketika di sana adalah kekuatan luaran. .. Walaupun dengan teknologi seperti itu, sangat mungkin untuk menempuh jarak yang cukup jauh di sepanjang darat, dan dianggap bahawa pelayaran terus ke tujuan akan menjadi mungkin sebagai lanjutan dari itu, walaupun ia melengkung. Dengan cara ini, jangkauan pelayaran akan berkembang, tetapi di Laut Mediterania, selain penggunaan pulau-pulau, termasuk di sepanjang pulau-pulau, arah penampakan matahari telah digunakan sebagai rujukan arah. Orang Phoenicia bebas berlayar di Mediterania sejak beberapa abad yang lalu, kerana mereka tahu bahawa mereka akan menggunakan Ursa Minor untuk berorientasi pada waktu malam. Walau bagaimanapun, teknik ini dirahsiakan oleh orang Phoenicia dan tidak menyebar ke masyarakat umum sehingga ia didedahkan oleh orang Yunani. Lebih jauh lagi, walaupun di laut di mana daratan tidak dapat dilihat, nampaknya pelayaran dipermudah dengan menganggarkan arah daratan dari arah pergerakan burung dan keadaan pembentukan awan.

Sebaliknya, pelayaran di Mikronesia dan Polinesia pada dasarnya berpusat di pulau, walaupun serupa dengan yang ada di Mediterania kuno. Namun, kerana berada di lautan, tidak mudah untuk menentukan arahnya, dan untuk mengatasinya, carta nautika, yang merupakan milik perlumbaan, dibuat dan digunakan dari pengalaman bertahun-tahun. Carta bahari ini terdiri dari gabungan tempurung yang menunjukkan pulau dan batang sawit yang menunjukkan arah, dan ada tiga jenis: peta komprehensif yang menunjukkan semua kepulauan, bahagian yang menunjukkan beberapa kepulauan, dan jarak. .. Nampaknya mereka juga melakukan pelayaran sejauh 2000 batu nautika.

Pelayaran abad pertengahan

Pelayaran abad pertengahan berpusat di sekitar orang Itali, Perancis Selatan, dan Viking yang menjadi pembawa perdagangan. Juga, kerana ekspedisi Tentara Salib juga bergantung pada pelayaran, pentingnya pelayaran diterima oleh masyarakat. Untuk pelayaran di Mediterranean, buku seperti Arah Pelayaran dibuat yang merangkum maklumat perjalanan yang dikumpulkan oleh orang Phoenicia dan Yunani, tetapi pada era ini, edisi yang disemak semula dibuat berdasarkan hasil pelayaran. Cukup dibuat. Di samping itu, peta (peta laut) dibuat secara aktif, dan Laut Mediterranean, Lautan Hindi, dan pantai selatan Afrika juga dibuat, yang membantu meningkatkan ketepatan pelayaran.

Selain meningkatkan kualiti maklumat navigasi, pengenalan kompas magnetik pada separuh akhir Zaman Pertengahan adalah perubahan besar dalam kaedah navigasi. Ini adalah kompas China, tetapi nampaknya digunakan untuk menentukan arah oleh Bintang Utara dalam cuaca mendung. Saya tidak dapat mengatakan sama ada ia berasal dari China atau awalnya dikembangkan, tetapi sudah pasti bahawa kompas magnet secara beransur-ansur digunakan di berbagai tempat dan mempunyai pengaruh yang besar terhadap arahnya. ada.

Di Jepun, pelayaran hebat sekitar abad ke-7 adalah pelayaran ke China oleh misi Jepun ke Tang. Terdapat dua cara untuk menyeberang, satu adalah menyeberang dari Kitakyushu ke Korea melalui Iki dan Tsushima, dan kemudian ke China di sepanjang pesisir, dan yang lain adalah menuju ke barat dari Kitakyushu dan pergi terus ke China. Terutama dalam kaedah terakhir, merupakan faktor penting untuk memilih waktu mula perjalanan, iaitu musim, untuk menyelesaikan pelayaran, tetapi terdapat beberapa kes di mana pemilihan musim itu salah kerana di sana data tidak mencukupi. Ia seperti.

Zaman Penemuan

Pada awal abad ke-15, ketika fajar Dunia Baru semakin hampir, Putera Portugal, Henry Navigator dengan penuh semangat mempromosikan pengembangan teknologi pelayaran dan penerokaan tanah yang belum berkembang. Pada masa itu, ukuran kapal meningkat, kelayakan laut meningkat, kemudi menjadi kemudi tetap, dan pengenalan layar Latin meningkatkan kecekapan penggerak, memungkinkan untuk pergi ke laut terbuka lebih dari sebelumnya. Dengan latar belakang ini, Enrique, yang didorong oleh pengembangan dunia Kristian, mengabdikan dirinya untuk pendidikan teknik pelayaran dan penjelajahan dunia baru, yang secara khusus merupakan kegembiraan Vasco da Gama. Itu diwarisi oleh pelayaran di luar Tanjung Harapan, penemuan Amerika oleh Columbus, dan pencapaian pelayaran dunia oleh Magellan.

Pada era ini, kompas magnetik adalah instrumen yang efektif, dan walaupun skala kecil, itu adalah alat yang kuat untuk penerokaan bersama dengan peta pada waktu itu. Namun, pada waktu itu, untuk berlayar ke titik tertentu, arah titik itu ditentukan oleh peta yang dibuat berdasarkan berbagai informasi, dan kursus harian hanya ditentukan oleh kompas magnetik atau benda langit. Ia seperti. Ini adalah wajar bagi pelayaran di era ketika jarak tidak dapat difikirkan. Satu teori adalah bahawa Columbus tidak akan melakukan pelayaran jika dia mengetahui jarak ke China, tetapi ini juga sangat mungkin. Di samping itu, teknik mengetahui garis lintang dari ketinggian siang dan pengukuran ketinggian Bintang Utara oleh astrolab dan kakitangan Jacob (kakitangan Jacob) juga praktikal, tetapi hanya berguna di laut atau darat yang tenang. Nampaknya. Untuk garis bujur, kaedah menggunakan gerhana bulan telah digunakan, tetapi gerhana bulan tidak selalu berlaku, dan ini juga tidak begitu berguna. Untuk mengetahui kedudukan menggunakan badan cakerawala, diperlukan kalendar yang menerangkan kedudukan ramalan benda langit yang diramalkan dengan tepat, yang dibuat oleh ahli astronomi Jerman pada akhir abad ke-15, dan ketepatan garis lintang yang diukur telah bertambah baik sejak itu. melakukan.

Kelahiran pelayaran moden

Tidak berlebihan untuk mengatakan bahawa pelayaran moden bermula dengan pengukuran kedudukan yang tepat. Walaupun prinsip mengukur garis lintang atau garis bujur pada titik tertentu telah diketahui sejak sekian lama, perkembangan kaedah pengukuran konkrit dan alat ukur tidak mencukupi, sehingga hingga abad ke-19, kaedah umum untuk menentukan kedudukan tidak ditetapkan.

Di antaranya, garis bujur, yang telah menjadi masalah selama bertahun-tahun, dapat diukur dengan kaedah jarak lunar yang menggunakan perbezaan kecepatan operasi antara bulan dan benda langit lain, tetapi satu syarat penting adalah pengukuran waktu yang tepat. Sehingga pertengahan abad ke-18, ketika menjadi mungkin, itu sebenarnya tidak dapat diselesaikan. Iaitu, jam tangan berketepatan tinggi oleh J. Harrison, yang disebut Kronometer Pembangunan telah menjadi pendorong utama dalam menyelesaikan masalah ini. Sebab mengapa masa yang tepat diperlukan untuk pengukuran garis bujur adalah bahawa kedudukan kapal diperoleh dengan memerhatikan ketinggian badan cakerawala yang posisinya diketahui, tetapi kedudukan badan langit ini dikira terlebih dahulu dan digunakan dalam ephemeris (nautika takwim). Oleh kerana ia dijelaskan dan semua ini berdasarkan pada waktu sejagat, adalah perlu untuk mengetahui waktu dunia yang tepat untuk kedudukan cakerawala yang tepat (secara amnya, ralat waktu 4 saat menghasilkan kesalahan 1 minit bujur). ..

Dengan cara ini, garis lintang dan garis bujur dapat diperoleh masing-masing, tetapi penemuan garis posisi (garis Sumner) oleh TH Sumner pada tahun 1837 yang secara dramatis meningkatkan pengendalian posisi. ada. Garis kedudukan adalah kurva spesifik yang meliputi alat pengukur (kapal), tetapi garis Sumner ini terbukti dapat digunakan praktis oleh Laksamana Perancis M. Saint-Hilaire, dan garis posisi adalah salah satu pusat teknologi navigasi. Pada masa yang sama, dapat dikatakan bahawa ia membawa kepada permulaan perjalanan moden.

Di sisi lain, di Jepun, kapal-kapal periode Muromachi adalah versi kapal pesisir yang lebih baik, dan teknologi navigasi adalah navigasi darat, jadi diperlukan beberapa waktu untuk teknologi navigasi navigasi terbentuk. Ini dapat dilihat dari kenyataan bahawa tidak ada pelayaran Jepun dalam misi ke Eropah yang dihantar oleh Date Masamune yang terkenal. Namun, pada abad ke-17, buku pelayaran termasuk navigasi astronomi seperti "Genna Voyage" diterbitkan, dan era pelayaran datang. Di samping itu, nampaknya pasti bahawa kapal itu, yang merupakan kapal pesisir, dikhaskan untuk berlayar, dan peningkatan ukuran dan peningkatan kemudi menjadi dasar untuk pelayaran kapal laut. Alat-alat bahari pada masa ini merangkumi kuadran, kompas dan jam matahari. Pada era ini, walaupun saya akhirnya dapat bersentuhan dengan navigasi Barat, butuh waktu yang lama untuk belajar navigasi kerana navigator Barat mengambil kerahsiaan menyeluruh, dan sebenarnya akhirnya digunakan secara praktikal. Namun, lompatan besar itu harus menunggu sehingga selepas Pemulihan Meiji.
pelayaran Zaman Penemuan

Jenis pelayaran

Untuk menavigasi kawasan laut tertentu, perlu ada teknologi dan pertimbangan yang sesuai dengan sifat dan fenomena khas kawasan laut. Oleh kerana terdapat begitu banyak perbezaan dalam kandungan respons ini sehingga mesti dikategorikan, pelayaran harus diklasifikasikan.

Pelayaran boleh dibahagikan secara luas kepada pelayaran umum dan pelayaran khas. Pelayaran am dibahagikan lagi mengikut ciri-ciri kawasan laut yang terdapat dalam pelayaran biasa, dan terdiri daripada tiga pelayaran: pelayaran saluran sempit, pelayaran pesisir, dan pelayaran laut. Sebaliknya, pelayaran khas diklasifikasikan mengikut ciri atau fenomena kawasan laut yang tidak dijumpai dalam pelayaran biasa, dan termasuk pelayaran terumbu, pelayaran laut kutub, pelayaran cuaca ribut, dan pelayaran lapangan sempit. Garis besar perjalanan ini akan dijelaskan di bawah, dengan memberi tumpuan kepada ciri-ciri mereka.

Pelayaran saluran yang sempit

Semasa belayar di kawasan laut yang sempit, terdapat banyak kapal dalam banyak keadaan kerana berdekatan dengan kawasan laut yang luas. Untuk berlayar di sini, topografi, tentu saja, keadaan laut / cuaca, dll. Harus disiasat dengan teliti terlebih dahulu, dan di tempat, penghindaran kapal lain (termasuk kapal nelayan), ciri, dan air cetek harus menjadi yang paling penting barang. Berhati-hatilah untuk tidak melihat sumber seperti carta nautika, seperti yang anda perlukan. Di samping itu, untuk mempermudah penggunaan mesin yang diperlukan untuk mengelakkannya, diperlukan untuk menjaga ruang mesin dalam keadaan siap siaga sehingga penambat dapat dilakukan jika perlu. Di samping itu, laluan ditentukan di bahagian penting dalam pelayaran.

Pelayaran pesisir

Belayar hampir di sepanjang pantai. Oleh kerana pelayaran ini dilakukan tidak jauh dari darat, jumlah kapal lain lebih kecil daripada kapal selama perjalanan sempit, dan ciri lebih sering digunakan untuk pengukuran kedudukan daripada pengelakan. Di pantai dengan lalu lintas kapal yang padat, seperti pantai Jepun, jalur median disediakan untuk mengurangkan kemungkinan pertemuan sebanyak mungkin. Kesan penggunaan radar sangat bagus untuk pelayaran pesisir.

Pelayaran laut

Oleh kerana ia berlayar di lautan, darat jarang dilihat. Penentuan kedudukan akan ditentukan oleh pelayaran langit dan navigasi radio. Perkara yang paling sukar dalam pelayaran lautan ini adalah bagaimana memilih laluan yang paling sesuai kerana terdapat banyak kebebasan dalam memilih laluan.

Pelayaran laut terumbu

Perairan tropika dihiasi dengan banyak terumbu karang jarang berlayar. Atas sebab ini, terdapat sedikit tanda navigasi, item di carta nautika tidak tepat, dan ada kes di mana terumbu sama sekali tidak dijelaskan, jadi langkah keselamatan yang dianggap lebih diperlukan daripada pelayaran umum diperlukan. .. Pada waktu siang, terumbu dangkal dapat dikenal pasti oleh perubahan warna air laut dan keadaan penghasilan gelombang, tetapi pada waktu malam, perlu meningkatkan pengawasan termasuk membezakan suara ombak dan dapat bertindak balas dengan cepat terhadap perubahan arus dan cuaca lautan. Akan siap.

Pelayaran laut kutub

Secara amnya, di perairan kutub, gunung es dan ais hanyut secara signifikan menghambat pelayaran, dan boleh menyebabkan perlanggaran dengan gunung es, pendaratan, atau penyumbatan antara gunung es, kerosakan pada lambung dan baling-baling kerana hanyut ais, penyumbatan pada paip pengambilan air, dan kerosakan pada log cip . Dll boleh berlaku. Adalah idea yang baik untuk menjauhkan diri dari gunung es menggunakan ramalan dan amaran, tetapi jika anda menemuinya, anda harus mengelilingi sisi gunung es yang paling rendah untuk mengelakkannya, dan keadaannya baik kerana jarak pandang yang sempit. Jika tidak dapat digenggam, ia juga harus menghentikan tindakan hingga dapat digenggam.

Pelayaran ribut

Sekiranya kapal menghadapi cuaca ribut, kemalangan seperti terbalik, bangkai kapal, dan banjir mungkin berlaku. Jadi perkara pertama yang perlu dilakukan adalah Ini adalah untuk mengelakkan diri dari menghadapi cuaca ribut dengan melakukan perjalanan pulang pergi atau berpindah. Namun, jika anda terpaksa menghadapinya, anda dapat menyesuaikan jalannya, mengurangi kecepatan, mengarahkan pada sudut kecil, dll. Untuk mengelakkan pemalas baling-baling yang terdedah oleh gelombang dan untuk mengurangkan hentakan pada lambung kerana pencerobohan air laut dan ombak. Akan dipaksa untuk bertindak balas.

Pelayaran pandangan yang sempit

Apabila jarak penglihatan sangat sempit kerana fenomena meteorologi seperti kabut (ketika jarak penglihatan adalah 2 batu nautika atau kurang), kelajuannya berkurang atau pengawasan diperkuat untuk mengelakkan perlanggaran dengan kapal atau pendaratan. Diambil. Ini adalah kenyataan bahawa sejak munculnya radar, menjadi lebih mudah untuk menentukan kedudukan dan mencari kapal lain. Walau bagaimanapun, dalam keadaan sekarang, radar tidak cukup mampu melakukan pelayaran yang sama seperti ketika jarak penglihatannya baik, dan kadang-kadang kemalangan mungkin berlaku kerana terlalu yakin dengan radar.

Proses dan kaedah navigasi

Pelayaran bermula dari titik permulaan dan berakhir pada titik jangkauan, tetapi proses utama yang dikembangkan dalam tempoh ini dan kaedah yang menyokong proses tersebut adalah persiapan keberangkatan, keberangkatan, dan pengawasan (termasuk pemantauan dan pengukuran). ), Manuver, penetapan kedudukan, pembetulan kursus, dan lain-lain, dan garis besarnya dijelaskan di bawah.

Persiapan untuk bertolak

Terdapat pelbagai kandungan sebagai persediaan untuk berlepas, tetapi yang utama adalah memuatkan makanan, air, bahan bakar dan bekalan kapal yang diperlukan, memuat dan memunggah kargo, memuat dan menguruskan, menyelenggara kemudahan dan peralatan, penggantian operator, dll. . Di samping itu, penting untuk memilih laluan yang akan menjadi nilai sasaran untuk laluan navigasi. Kaedah pemilihan laluan ini telah dipanggil dengan nama seperti perutean cuaca sejak tahun 1960-an. Prinsip ini diperoleh terlebih dahulu untuk (1) peta gelombang ramalan dari peta cuaca, peta cuaca ramalan, dan peta gelombang (keadaan semasa), dan (2) peta gelombang ramalan kawasan laut termasuk dari titik awal hingga ke titik yang dicapai. Terapkan ciri kelajuan kapal ke ombak (ketinggian dan arah gelombang) untuk mencari kelajuan medan apa pun sehubungan dengan jalan mana pun, dan (3) pilih jalan sesingkat mungkin. Adalah berdasarkan. Semua ini diproses menggunakan komputer, tetapi ada agensi khusus untuk pemprosesan ini, dan perkhidmatan tersedia dengan bayaran.

Pemergian

Apabila persiapan untuk berlepas selesai, pelabuhan akan berangkat, tetapi jika perlu, juruterbang akan memandu pelabuhan dan menggunakan kapal tunda. Mulai sekarang, keadaan pelayaran akan dicapai sehingga pelabuhan tiba, yang akan dibezakan dari keadaan berlabuh.

Awas, pengawasan

Proses pelayaran pertama bukanlah pengawasan dan pengawasan, tetapi memandangkan kelompok proses yang paling khas, pengawasan dan pengawasan ini mungkin dilakukan. Perhatian adalah untuk memahami keadaan di luar kapal, dan pemantauan dapat dipertimbangkan terutama untuk bahagian dalam kapal. Sekiranya terdapat ketidaknormalan oleh pengawasan, dsb., Tentukan tindakan pencegahan (misalnya, operasi penghindaran, aktiviti penyelamatan untuk air terjun, aktiviti pencegahan kebakaran, aktiviti kalis air, dll.) Untuk meminimumkan kesan kelainan pada kapal, dan melaksanakannya . Ini diperlukan oleh pengendali, terutamanya menggunakan teropong untuk pengawal, kadang-kadang menggunakan radar, dan sering menggunakan pelbagai instrumen untuk pemantauan.

Bermanuver

Mengawal perjalanan dan kelajuan kapal dan menduduki kapal di tempatnya disebut manuver. Oleh kerana kelajuan dipertahankan pada tingkat tertentu kecuali ketika mengevakuasi atau memasuki dan meninggalkan pelabuhan, kemudi untuk menjaga jalur yang diberikan adalah isi utama manuver dalam pelayaran umum. Semasa pelayaran lautan, stereng automatik (autopilot) sering digunakan. Kursus ini dikendalikan dalam kenaikan 1 darjah, tetapi sudut kemudi umumnya berada di salah satu daripada tiga tahap: 5 hingga 7.5 darjah, 15 darjah, dan 30 hingga 35 darjah. Perubahan kelajuan tidak dibuat dalam unit simpulan, tetapi dalam salah satu dari lima tahap: kelajuan penuh, kelajuan setengah, kelajuan perlahan, kelajuan ultra rendah, dan berhenti, tidak kira ia bergerak maju atau mundur. Namun, oleh kerana kapal mempunyai jisim yang besar, tahap kelajuan harus dipilih dengan mempertimbangkan jangka masa yang lama untuk mencapai kelajuan yang telah ditentukan. Boleh dikatakan bahawa kesukaran manuver kapal adalah bahawa kapal adalah badan yang kaku dengan jisim yang besar, mudah terpengaruh oleh pasang surut laut, angin, atau topografi dasar laut, dan sukar untuk mengotomatisasi penilaian pengendali.

Pengukuran kedudukan, pembetulan kursus

Sekiranya mungkin untuk mengetahui sama ada kapal itu berada di laluan yang telah dirancang, tindakan yang tepat dapat diambil dengan melakukan manuver kapal. Proses yang diperlukan untuk itu adalah pengukuran kedudukan. Pengukuran kedudukan dilakukan setiap 15 hingga 30 minit pada pelayaran pesisir menggunakan kaedah rentas arah, radar, dan lain-lain. Dalam pelayaran lautan, praktikal untuk melakukan pemerhatian astronomi dua hingga tiga kali, termasuk senja untuk bintang dan tengah hari untuk matahari, dan tepat pada masanya semasa menggunakan navigasi radio. Oleh kerana kedudukan yang diukur selalu mengandungi ralat pengukuran, jumlah ralat ini mesti dianggarkan. Mengetahui berapa banyak kedudukan yang menganggap kesalahan menyimpang dari laluan yang dirancang, tentukan jalan apa yang harus diambil untuk berlayar di laluan yang dirancang. Ini adalah proses pembetulan kursus.

Ketibaan di pelabuhan

Semasa anda sampai ke destinasi, persiapan untuk masuk dan proses yang diperlukan untuk masuk akan diambil. Dari sudut pandang tingkah laku, seperti dalam hal keberangkatan, juruterbang akan naik dari tempat yang sesuai dan dengan bantuan kapal tunda, dan kapal akan dipandu ke titik berhenti.

Semasa bertugas, dll.

Oleh kerana kapal akan terus berlayar siang dan malam, hari ini terbahagi kepada tiga shift, pukul 0-4, jam 4-8 dan 8-12, dan pengendali ketiga-tiga pasukan bergilir-gilir tugas. .. Namun, kapal M0 tidak bertugas untuk bahagian mesin, terutamanya semasa pelayaran laut dan pada waktu malam. Apabila terdapat masalah dengan institusi, pengendali yang bertugas akan mengatasinya.

Kadang-kadang lebih baik menangguhkan pelayaran kerana cuaca atau sebab lain. Pada masa ini, anda perlu tinggal sementara di pelabuhan atau teluk. Ini adalah keberangkatan dari laluan yang dirancang dan disebut juga sebagai pemindahan sekiranya berlaku taufan. Sekiranya berlaku taufan, tidak mungkin selalu berpindah ke pelabuhan, dan lain-lain, dan mungkin dielakkan di laut. Dalam kes ini, ia dipanggil evakuasi.
pelayaran
Akio Sugisaki