carta nautika

english nautical chart

ringkasan

  • peta yang direka untuk membantu navigasi melalui udara atau laut
  • paparan visual maklumat

Gambaran keseluruhan

Carta naungan adalah perwakilan grafik kawasan maritim dan kawasan pesisir yang bersebelahan. Bergantung kepada skala carta, ia mungkin menunjukkan kedalaman air dan ketinggian daratan (peta topografi), ciri-ciri semula jadi dasar laut, butiran garis pantai, bahaya pelayaran, lokasi bantuan semulajadi dan buatan manusia untuk navigasi, maklumat mengenai pasang surut dan arus, butiran tempatan medan magnet Bumi, dan struktur buatan manusia seperti pelabuhan, bangunan dan jambatan. Carta Nautikal adalah alat penting untuk navigasi laut; banyak negara memerlukan kapal, terutama kapal dagang, untuk membawa mereka. Carta Nautikal mungkin mengambil bentuk carta yang dicetak di atas kertas atau carta pelayaran elektronik berkomputer. Teknologi terkini telah membuat carta kertas yang tersedia yang dicetak "pada permintaan" dengan data kartografi yang telah dimuat turun ke syarikat percetakan komersil baru-baru ini seperti malam sebelum pencetakan. Dengan setiap muat turun harian, data kritikal seperti Notis Tempatan untuk Pelaut ditambah kepada fail carta atas permintaan supaya carta-carta ini akan dikemas kini pada masa percetakan.

Ia adalah peta tema yang dibuat untuk tujuan pelayaran, dan ia merupakan angka yang menyatakan keadaan laluan air dengan tepat dan jelas, seperti kedalaman air yang diperlukan untuk pelayaran, sifat-sifat dasar laut, topografi pantai, barangan berbahaya, dan tanda-tanda pelayaran. Carta Nautikal berkembang di Eropah pada abad ke-13 dengan penciptaan kompas dan kemajuan teknologi navigasi. Carta Portolano pada masa itu biasanya menunjukkan 32 garis azimut, garis pantai, dan nama tempat pantai utama yang memancarkan dari satu atau dua bunga mawar. Walaupun topografi dan kepulauan pesisir ditarik tepat pada masa itu, lokasi setiap titik adalah relatif dan bujur dan lintang tidak ditentukan oleh pemerhatian astronomi. Walau bagaimanapun, ia digunakan sehingga sekitar abad ke-17 kerana kemudahan lukisan dan kelebihan dapat mencari laluan dalam garis lurus. Pada masa pelayaran yang hebat selepas abad ke-15, kedalaman air dimasukkan ke dalam carta, dan unjuran Mercator digunakan, menunjukkan kemajuan yang luar biasa. Khususnya, semasa 1768-79, J. Cook membuat tinjauan dan carta yang boleh digunakan selama tiga pusingan di seluruh dunia. Di Jepun, navigasi dan carta bahtera Portorano dihantar dari Eropah melalui perdagangan Mitsuinkan tempoh Momoyama. Walau bagaimanapun, selepas memasuki tempoh pengasingan, carta-carta seperti litar seperti gambarajah yang menghuraikan laluan Laut Inland Seto dicipta. Tiada carta bahari. Shogunate mula meninjau pelabuhan Jepun pada 1859 (Ansei 6), membuat carta pelabuhan Kanagawa, yang kemudiannya menjadi asas untuk mencipta carta Jepun. Dari penghujung tempoh Edo hingga tempoh Meiji, kuasa Barat meninjau pelabuhan panggilan, dan pada tahun 1870 (Meiji 3), kerajaan menerima arahan dari kapal pengukuran British kepada Yanagi Narayoshi (kemudian pengarah saluran air pertama) dan lain-lain. Mengulas Teluk Matoya, Owase Bay dan Kepulauan Shioyu. Dalam 71 tahun berikutnya, Kementerian Hal Ehwal Ketenteraan, Jabatan Laut Laut telah ditubuhkan, dan Yanagi et al. Melakukan tinjauan sendiri, dan pada tahun 1972, "Land China Kamaishi Port Chart" diterbitkan sebagai carta pertama.

Carta Nautikal direka untuk membantu anda menavigasi dalam setiap cara. Tidak seperti carta tanah, paras rujukan untuk kedalaman air ditentukan di pelbagai tempat di mana arus air tidak akan bergerak lagi. Kaedah penentuan satah rujukan berbeza sedikit dari negara ke negara, tetapi di Jepun, tahap pasang surut paling rendah adalah satuan rujukan carta. Kaedah unjuran menggunakan unjuran Mercator (unjuran Nomon, unjuran equirectangular, dan sebagainya untuk lukisan berskala besar). Dalam unjuran Mercator, gratikulum berserenjang antara satu sama lain, dan sudut atas antara garis bangun dan meridian adalah azimut, yang mudah untuk navigasi. Kedalaman lantai laut diisi dengan jumlah kedalaman, dan garis kontur digunakan sebagai maklumat tambahan. Kedalaman air pada carta dibulatkan dan diedit sejauh yang diperlukan untuk navigasi. Barisan kontur ditarik supaya nilai kedalaman air yang sama tidak dimasukkan di luar garis kontur. Ini adalah demi keselamatan pelayaran, supaya kawasan cetek dibesar-besarkan supaya tidak ada kedalaman kedalaman antara kedalaman air. Sebagai tambahan kepada kawasan laut, sedimen, terumbu gelap, cetek, bangkai karang, terumbu ikan, arus pasang surut dan arah dijelaskan. Pada dasarnya, ungkapan daratan harus diambil dari laut, dan di belakang gunung tinggi, sasaran yang luar biasa berguna untuk menentukan kedudukan kapal, seperti cerobong, menara, bangunan, dan rumah api dekat pantai, dinyatakan.

Carta Nautikal adalah skala dan skala menurut penggunaannya (skala keseluruhan lebih kecil daripada 1 / 400,000), carta (4 juta hingga 1 / 1,000,000), carta bahari (1 juta hingga 1 / 300,000), peta pantai (300,000 hingga 1 / 50,000) dan Minatomari (skala lebih besar daripada 1 / 50,000). Carta juga mempunyai tumpang tindih antara skala untuk memudahkan penggantian carta semasa navigasi. Di samping itu, kawasan dan skala kemasukan diubah dengan sewajarnya bergantung kepada topografi darat dan keadaan dasar laut, dan pertimbangan diberikan untuk memasukkan capes yang menonjol, atau sasaran penting dan tempat cetek yang berbahaya. Navigasi radio adalah peta carta ini dengan kekisi radio. Menukar perbezaan pada masa ketibaan gelombang radio secara serentak dikeluarkan dari dua stesen darat ke jarak, dan mencari lokus titik dengan perbezaan jarak yang sama dari kedua-dua stesen, ia menjadi hiperbola. Selain itu, jika kita memperoleh hiperbola berdasarkan set stesen lain, kedudukan kapal dikira sebagai persimpangan kedua-dua baris. Carta navigasi radio dipenuhi dengan hiperbola (Radio Lattice) ini, dan termasuk carta Loran, carta Omega, dan carta Decca untuk navigasi pantai. Di samping carta bahari di atas, dalam erti yang lebih luas, carta khas untuk rujukan pelayaran, penggunaan akademik, pembangunan sumber pengeluaran, dan lain-lain boleh dimasukkan dalam carta. Peta khas termasuk carta semasa lautan, carta semasa pasang surut, carta meteorologi, carta perikanan, peta geomagnetik, peta transformasi geodetik, peta maritim yang terpakai kepada Akta Keselamatan Lalu Lintas Maritim dan peta wilayah.

Kerana carta juga menggunakan kapal asing, adalah wajar untuk menggunakan simbol dan singkatan bersatu antarabangsa, dan menulis bahasa Inggeris bersama-sama. Ciri utama carta bahari yang berbeza dari carta tanah ialah penyelenggaraan kandungan yang terkini. Keadaan dasar laut yang tidak dapat dilihat oleh laut dan kapal-kapal yang pergi ke pelabuhan bergantung kepada carta. Perubahan semulajadi dan buatan pantai dan dasar laut sentiasa dikaji dan carta diperbetulkan, dan umumnya diketahui melalui laporan saluran air dan amaran navigasi radio yang dikeluarkan setiap minggu.

Carta Jepun diterbitkan untuk Lautan Pasifik dan Lautan Hindi, serta perairan di sekitar Jepun. UK, USA, Perancis, dan Rusia meliputi seluruh lautan, Jerman meliputi Eropah dan Atlantik, dan negara-negara lain meliputi negara masing-masing. Sekiranya terdapat satu set carta yang sama dengan lautan dunia, ia akan menjadi sangat mudah untuk pelayar. Atas sebab ini, terdapat idea carta antarabangsa, dan setiap negara telah melengkapkan carta antarabangsa piawai untuk peta kecil laut (1 / 10,000 dan 1 / 3.5 juta). Bagi peta sederhana dan berskala besar, penyeragaman simbol dan singkatan telah dipromosikan, dan terdapat minat yang semakin meningkat dalam mempromosikan penciptaan carta antarabangsa secara tempatan. Pertubuhan Hidrografi Antarabangsa (IHO), sebuah pertubuhan organisasi carta antarabangsa di seluruh dunia, ditubuhkan pada tahun 1921 dan mempunyai pejabat tetap di Monaco untuk menggalakkan kerjasama antarabangsa dan pembangunan operasi saluran air.
peta
Nobuhiro Sato