perjalanan

english voyage

ringkasan

  • kesalahan yang tidak disengaja tapi memalukan
    • dia membaca seluruh puisi tanpa satu perjalanan
    • dia mengatur jubahnya untuk menghindari trip-up nanti
    • kebingungan menyebabkan kesalahan langkahnya yang disayangkan
  • tindakan lewat dari satu negara atau tempat ke tempat berikutnya
  • tapak yang ringan atau gesit
    • dia mendengar perjalanan kaki wanita di atas
  • sebuah perjalanan untuk beberapa tujuan (biasanya termasuk pengembalian)
    • dia melakukan perjalanan ke pusat perbelanjaan
  • sebuah perjalanan biasanya dengan kapal
    • jalan keluar membutuhkan waktu 10 hari
  • sebuah perjalanan ke tempat yang jauh
  • suatu tindakan bepergian dengan air
  • tindakan memberikan sesuatu kepada orang lain
  • reaksi tubuh yang berubah dari satu tempat atau tahap ke tahap lainnya
    • berlalunya udara dari paru-paru
    • berlalunya flatus
  • disahkannya undang-undang oleh badan legislatif
  • cara melalui atau di mana seseorang atau sesuatu mungkin lewat
  • instrumen survei untuk mengukur sudut horizontal dan vertikal, yang terdiri dari teleskop kecil yang dipasang pada tripod
  • fasilitas yang terdiri dari sarana dan peralatan yang diperlukan untuk pergerakan penumpang atau barang
  • mekanisme penangkapan yang bertindak sebagai saklar
    • tekanan mengaktifkan tripper dan melepaskan air
  • jalan atau saluran atau saluran yang dilalui atau di sepanjang mana sesuatu bisa lewat
    • bagian hidung
  • bagian teks; khususnya bagian dengan panjang sedang
  • bagian pendek dari komposisi musik
  • pengalaman yang menarik atau merangsang
  • gerakan satu objek relatif terhadap yang lain
    • lompatan bintang dapat mengganggu orbit komet
  • kesalahan yang tidak disengaja yang mengancam (atau menyebabkan) kejatuhan
    • dia menyalahkan slipnya di atas es
    • tersentak menyebabkan banyak slip dan beberapa tumpahan
  • pengalaman halusinasi yang disebabkan oleh obat-obatan
    • perjalanan asam

Arti dari kata voyage adalah mengarungi lautan dengan kapal dan menyeberangi laut dari titik awal sampai tujuan. Arti navigasi dalam bahasa Inggris sesuai dengan voyage ini adalah memindahkan atau memandu kapal dari etimologinya, namun dapat dikatakan hampir tidak ada perbedaan dengan voyage tersebut. Namun, karena ada navigasi dan navigasi dalam bahasa Jepang yang berhubungan dengan navigasi, maka navigasi dan navigasi perlu dibedakan. Tidak ada perbedaan yang jelas antara keduanya, tetapi jika kuat, istilah navigasi digunakan untuk teknologi navigasi atau navigasi yang dilihat secara teknis. Karena terdapat suatu teknologi navigasi bernama navigasi yang sesuai dengan satu situasi navigasi, maka dari sudut pandang yang berbeda dapat dikatakan bahwa navigasi dan navigasi terkait erat.

Elemen navigasi

Unsur-unsur yang membentuk perilaku pelayaran adalah kapal laut, operator, keterampilan bahari, dan lingkungan. Dengan menggunakan faktor-faktor ini, pelayaran dapat dijelaskan sebagai berikut. Dengan kata lain, operator akan memindahkan kapal, yang merupakan badan utama ponsel, di bawah lingkungan tertentu (termasuk sistem bantuan) dengan memanfaatkan sepenuhnya akumulasi teknologi navigasi untuk mencapai tujuan. Tindakan yang terbentuk di sini adalah pelayaran.

Kapal mengirimkan informasinya sendiri dan informasi yang diperoleh oleh sensor kepada operator, dan operator mengoperasikan kapal dengan menggunakan informasi ini dan teknologi navigasinya sendiri. Karena operator memiliki organ sensorik, informasi dapat diambil langsung dari lingkungan, dan dapat diterima dari lingkungan seperti sistem eksternal melalui sistem komunikasi. Selain itu, sering disebut sebagai sistem kapal atau sistem navigasi dengan menangkap kapal, operator, dan teknologi navigasi secara sistematis.

Sejarah perkembangan pelayaran

Dapat dikatakan bahwa perkembangan pelayaran secara kasar dapat dibagi menjadi tahapan pelayaran ke tujuan yang terlihat, kemudian tahapan tujuan yang tidak terlihat, dan kemudian tahapan pencarian yang lebih akurat dan efisien. ..

Pelayaran kuno

Diasumsikan bahwa kapal-kapal kuno selalu berlayar dalam jangkauan di mana mereka dapat menempel ke darat, karena meskipun mereka dapat dioperasikan oleh siapa saja ketika tidak ada kekuatan eksternal seperti gelombang atau pasang, mereka diserahkan kepada kekuatan eksternal ketika di sana. adalah kekuatan eksternal. .. Bahkan dengan teknologi seperti itu, masih mungkin untuk berlayar dengan jarak yang cukup jauh di sepanjang daratan, dan diperkirakan bahwa pelayaran langsung ke tujuan akan menjadi mungkin sebagai perpanjangan dari itu, bahkan jika itu melengkung. Dengan cara ini, jangkauan pelayaran akan meluas, tetapi di Laut Mediterania, selain penggunaan pulau-pulau, termasuk di sepanjang pulau-pulau, arah kemunculan matahari telah digunakan sebagai acuan arah. Orang Fenisia telah bebas mengarungi Laut Tengah sejak beberapa abad terakhir, karena mereka tahu bahwa mereka akan menggunakan Ursa Kecil untuk mengarahkan pada malam hari. Namun, teknik ini dirahasiakan oleh orang Fenisia dan tidak menyebar ke masyarakat umum sampai diungkapkan oleh orang Yunani. Lebih jauh lagi, bahkan di laut yang daratannya tidak terlihat, tampaknya pelayaran dipermudah dengan memperkirakan arah daratan dari arah pergerakan burung dan keadaan pembentukan awan.

Di sisi lain, pelayaran di Mikronesia dan Polinesia pada dasarnya berbasis pulau, meskipun mirip dengan pelayaran di Mediterania kuno. Namun, karena berada di lautan, tidak mudah untuk menentukan arahnya, dan untuk mengatasinya, peta laut, yang merupakan milik ras, dibuat dan digunakan dari pengalaman bertahun-tahun. Peta bahari ini terdiri dari kombinasi cangkang yang menunjukkan pulau dan batang pohon palem yang menunjukkan arah, dan ada tiga jenis: peta lengkap yang menunjukkan seluruh nusantara, sebagian menunjukkan nusantara, dan jarak. .. Tampaknya mereka juga melakukan pelayaran besar sejauh 2.000 mil laut.

Pelayaran abad pertengahan

Pelayaran abad pertengahan berpusat di sekitar Italia, Prancis Selatan, dan Viking yang merupakan pembawa perdagangan. Selain itu, karena ekspedisi Tentara Salib juga bergantung pada pelayaran, pentingnya pelayaran menjadi diterima oleh masyarakat. Untuk pelayaran di Mediterania, buku-buku seperti Sailing Directions dibuat yang merangkum informasi pelayaran yang dikumpulkan oleh Fenisia dan Yunani, tetapi di era ini, edisi yang direvisi dibuat berdasarkan hasil pelayaran. Cukup dibuat. Selain itu, peta (grafik laut) secara aktif dibuat, dan Laut Mediterania, Samudra Hindia, dan pantai selatan Afrika juga dibuat, yang membantu meningkatkan akurasi pelayaran.

Selain meningkatkan kualitas informasi navigasi, pengenalan kompas magnetik pada paruh kedua Abad Pertengahan merupakan perubahan besar dalam metode navigasi. Ini adalah kompas Tiongkok, tetapi tampaknya itu digunakan untuk menentukan arah oleh Bintang Utara dalam cuaca mendung. Saya tidak bisa mengatakan apakah itu berasal dari China atau awalnya dikembangkan, tetapi yang pasti bahwa kompas magnet secara bertahap digunakan di berbagai tempat dan memiliki pengaruh yang besar terhadap arah. ada.

Di Jepang, pelayaran besar sekitar abad ke-7 adalah perjalanan ke Tiongkok oleh misi Jepang ke Tang. Ada dua cara untuk menyeberang, yang pertama adalah menyeberang dari Kitakyushu ke Korea melalui Iki dan Tsushima, dan kemudian ke Tiongkok di sepanjang pantai, dan yang lainnya menuju ke barat dari Kitakyushu dan langsung menuju ke Tiongkok. Terutama pada cara yang terakhir, merupakan faktor penting untuk memilih waktu mulai pelayaran, yaitu musim, untuk menyelesaikan pelayaran, tetapi terdapat beberapa kasus dimana pemilihan musim salah karena disana tidak cukup data. Sepertinya.

Age of Discovery

Pada awal abad ke-15, ketika fajar Dunia Baru semakin dekat, Pangeran Henry sang Navigator dari Portugal dengan penuh semangat mempromosikan pengembangan teknologi navigasi dan eksplorasi tanah yang belum berkembang. Pada saat itu, ukuran kapal meningkat, kelayakan laut meningkat, kemudi menjadi kemudi tetap, dan pengenalan layar Latin meningkatkan efisiensi tenaga penggerak, sehingga memungkinkan untuk pergi ke laut terbuka lebih dari sebelumnya. Dengan latar belakang ini, Enrique, termotivasi oleh perluasan dunia Kristen, mengabdikan dirinya pada pendidikan teknik navigasi dan penjelajahan dunia baru, yang secara khusus merupakan kegembiraan Vasco da Gama. Itu diwarisi oleh perjalanan melewati Tanjung Harapan, penemuan Amerika oleh Columbus, dan pencapaian penjelajahan dunia oleh Magellan.

Di era ini, kompas magnetik adalah instrumen yang efektif, dan meskipun berskala kecil, namun merupakan alat yang ampuh untuk penjelajahan beserta peta pada saat itu. Namun, pada saat itu, untuk berlayar ke suatu titik tertentu, arah titik tersebut ditentukan oleh peta yang dibuat berdasarkan berbagai informasi, dan jalur kesehariannya hanya ditentukan oleh kompas magnetik atau benda langit. Sepertinya. Ini wajar untuk perjalanan di era ketika jarak tidak terpikirkan. Satu teori mengatakan bahwa Columbus tidak akan melakukan perjalanan jika dia mengetahui jarak ke China, tetapi ini juga cukup bisa dibayangkan. Selain itu, teknik mengetahui garis lintang dari ketinggian matahari siang dan pengukuran ketinggian Bintang Utara oleh astrolab dan staf Jacob (staf Jacob) juga praktis, tetapi hanya berguna di laut atau darat yang tenang. Kelihatannya. Untuk garis bujur, metode yang menggunakan gerhana bulan digunakan, tetapi gerhana bulan tidak selalu terjadi, dan ini juga tidak terlalu berguna. Untuk mengetahui posisi benda langit, diperlukan kalender yang menggambarkan perkiraan posisi benda langit dengan tepat, yang dibuat oleh astronom Jerman pada akhir abad ke-15, dan keakuratan garis lintang yang diukur telah meningkat. Dari dulu. perbuatan.

Lahirnya pelayaran modern

Tidaklah berlebihan untuk mengatakan bahwa pelayaran modern dimulai dengan pengukuran posisi yang akurat. Meskipun prinsip mengukur garis lintang atau garis bujur suatu titik telah dikenal sejak lama, namun perkembangan metode pengukuran dan alat ukur secara konkrit masih belum memadai, sehingga hingga abad ke-19 metode umum penentuan posisi belum mapan.

Diantaranya, bujur, yang telah menjadi masalah selama bertahun-tahun, dapat diukur dengan metode jarak bulan yang memanfaatkan perbedaan kecepatan operasi antara bulan dan benda langit lainnya, tetapi satu persyaratan penting adalah pengukuran waktu yang akurat. Sampai pertengahan abad ke-18, ketika hal itu menjadi mungkin, hal itu tidak benar-benar terpecahkan. Yaitu, jam tangan presisi tinggi oleh J. Harrison, yang disebut Pencatat waktu Pembangunan telah menjadi kekuatan pendorong utama dalam memecahkan masalah ini. Alasan mengapa dibutuhkan waktu yang akurat untuk pengukuran garis bujur adalah karena posisi kapal diperoleh dengan mengamati ketinggian suatu benda angkasa yang diketahui posisinya, namun posisi benda angkasa ini dihitung terlebih dahulu dan digunakan dalam ephemeris (nautical). kalender). Karena ini dijelaskan dan semua ini didasarkan pada waktu universal, maka perlu diketahui waktu dunia yang tepat untuk posisi langit yang tepat (umumnya, kesalahan waktu 4 detik menghasilkan kesalahan bujur 1 menit). ..

Dengan cara ini, garis lintang dan garis bujur dapat diperoleh masing-masing, tetapi penemuan garis posisi (garis Sumner) oleh TH Sumner pada tahun 1837 yang secara dramatis meningkatkan penanganan posisi. ada. Garis posisi adalah kurva khusus yang mencakup pengukur (kapal), tetapi garis Sumner ini terbukti dapat digunakan secara praktis oleh Laksamana Prancis M. Saint-Hilaire, dan garis posisi merupakan salah satu pusat teknologi navigasi. Pada saat yang sama, dapat dikatakan bahwa hal itu membawa awal perjalanan modern.

Di sisi lain, di Jepang, kapal periode Muromachi merupakan versi perbaikan dari kapal pesisir, dan teknologi navigasinya adalah navigasi terestrial, sehingga perlu beberapa waktu untuk mengembangkan teknologi navigasi navigasi. Hal ini dapat dilihat dari fakta bahwa tidak ada navigator Jepang dalam misi ke Eropa yang dikirim oleh Date Masamune yang terkenal itu. Namun, pada abad ke-17, buku-buku navigasi termasuk navigasi astronomi seperti "Genna Voyage" diterbitkan, dan era pelayaran pun datang. Selain itu, tampaknya pasti bahwa kapal tersebut, yang merupakan kapal pesisir, didedikasikan untuk berlayar, dan bahwa peningkatan ukuran dan peningkatan kemudi menciptakan dasar bagi pelayaran laut. Instrumen bahari saat ini termasuk kuadran, kompas, dan jam matahari. Di era ini, meskipun saya akhirnya dapat berhubungan dengan navigasi Barat, butuh waktu lama untuk mempelajari navigasi karena para navigator Barat mengambil kerahasiaan yang menyeluruh, dan pada kenyataannya akhirnya digunakan secara praktis. Namun, lompatan besar harus menunggu sampai setelah Restorasi Meiji.
navigasi Age of Discovery

Jenis pelayaran

Untuk mengarungi suatu wilayah laut tertentu perlu adanya teknologi dan pertimbangan yang sesuai dengan sifat dan gejala khas wilayah laut tersebut. Karena ada begitu banyak perbedaan dalam konten tanggapan ini sehingga harus dikategorikan, pelayaran menjadi diklasifikasikan.

Pelayaran dapat dibagi menjadi pelayaran umum dan pelayaran khusus. Pelayaran umum dibagi lagi menurut karakteristik wilayah laut yang terdapat pada pelayaran normal, dan terdiri dari tiga pelayaran: pelayaran alur sempit, pelayaran pesisir, dan pelayaran samudra. Sedangkan pelayaran khusus diklasifikasikan menurut karakteristik atau fenomena wilayah laut yang tidak ditemukan pada pelayaran normal, dan meliputi pelayaran terumbu karang, pelayaran laut kutub, pelayaran cuaca badai, dan pelayaran medan sempit. Garis besar pelayaran ini akan dijelaskan di bawah ini, dengan fokus pada karakteristik mereka.

Pelayaran saluran sempit

Saat berlayar di wilayah laut yang sempit, banyak terdapat kapal yang banyak terjadi karena berdekatan dengan wilayah laut yang luas. Untuk berlayar di sini, topografi, jalur, kondisi laut / cuaca, dll. Harus diselidiki secara menyeluruh sebelumnya, dan di tempat, menghindari kapal lain (termasuk kapal penangkap ikan), fitur, dan perairan dangkal harus menjadi yang paling penting. barang. Berhati-hatilah untuk tidak melihat sumber seperti bagan laut, karena Anda harus melakukannya. Selain itu, guna memudahkan penggunaan mesin yang diperlukan untuk penghindaran, maka diperlukan ruang mesin dalam keadaan standby agar penahan dapat dilakukan jika diperlukan. Selain itu, rutenya ditentukan di bagian penting pelayaran.

Pelayaran pesisir

Berlayar hampir di sepanjang pantai. Karena pelayaran ini dilakukan tidak jauh dari darat, jumlah kapal lain lebih sedikit dibandingkan selama pelayaran alur sempit, dan fitur-fitur lebih sering digunakan untuk pengukuran posisi daripada penghindaran. Di pantai dengan lalu lintas kapal yang padat, seperti pantai Jepang, jalur median disediakan untuk mengurangi kemungkinan pertemuan sebanyak mungkin. Efek penggunaan radar sangat bagus untuk pelayaran pesisir.

Pelayaran samudra

Karena berlayar di lautan, daratan jarang terlihat. Penentuan posisi akan ditentukan oleh apa yang disebut navigasi angkasa dan navigasi radio. Hal tersulit dalam pelayaran samudra ini adalah bagaimana memilih rute yang paling sesuai karena banyak kebebasan dalam memilih rute.

Pelayaran terumbu karang

Perairan tropis dengan banyak terumbu karang jarang berlayar. Karena alasan ini, hanya ada sedikit rambu navigasi, item pada peta laut tidak akurat, dan ada kasus di mana terumbu tidak dijelaskan sama sekali, sehingga tindakan pengamanan yang dianggap lebih dari yang diperlukan dibandingkan dengan pelayaran umum diperlukan. .. Pada siang hari, terumbu dangkal dapat diidentifikasikan dengan perubahan warna air laut dan keadaan bangkitan gelombang, namun pada malam hari perlu dilakukan perbaikan pengamatan termasuk membedakan suara ombak dan agar dapat merespon dengan cepat. perubahan arus laut dan cuaca. Akan selesai.

Pelayaran laut kutub

Secara umum, di perairan kutub, gunung es dan es terapung secara signifikan menghambat perjalanan, dan dapat menyebabkan tabrakan dengan gunung es, pendaratan, atau penyumbatan di antara gunung es, kerusakan lambung dan baling-baling karena es yang terapung, penyumbatan pada pipa pemasukan air, dan kerusakan pada log chip. . Dll bisa terjadi. Sebaiknya menjauhi gunung es menggunakan prakiraan dan peringatan, tetapi jika Anda menemukannya, Anda harus pergi ke sisi bawah gunung es untuk menghindarinya, dan situasinya bagus karena jarak pandang yang sempit. Jika tidak bisa digenggam, itu juga dituntut untuk menghentikan tindakan sampai bisa ditangkap.

Pelayaran badai

Jika kapal mengalami cuaca badai, kecelakaan seperti terbalik, reruntuhan, dan banjir dapat terjadi. Jadi hal pertama yang harus dilakukan adalah Ini untuk menghindari menghadapi cuaca badai dengan melakukan perjalanan pulang pergi atau evakuasi. Namun, jika Anda terpaksa menghadapinya, Anda dapat menyesuaikan jalur, mengurangi kecepatan, mengarahkan pada sudut kecil, dll. Untuk menghindari baling-baling berhenti terpapar gelombang dan untuk mengurangi benturan pada lambung karena intrusi air laut dan ombak. Akan dipaksa untuk merespon.

Pelayaran pandangan sempit

Ketika jarak pandang sangat sempit karena fenomena meteorologi seperti kabut (ketika jarak pandang 2 mil laut atau kurang), kecepatan dikurangi atau pengawasan diperkuat untuk menghindari tabrakan dengan kapal atau pendaratan. Telah diambil. Faktanya, sejak munculnya radar, menjadi lebih mudah untuk menentukan posisi dan menemukan kapal lain. Namun, dalam keadaan sekarang, radar tidak cukup mampu untuk melakukan perjalanan yang sama seperti saat jarak pandangnya bagus, dan terkadang kecelakaan dapat terjadi karena terlalu percaya diri pada radar.

Proses dan metode navigasi

Pelayaran dimulai dari titik awal dan berakhir di titik pencapaian, tetapi proses utama yang dikembangkan selama periode ini dan metode yang mendukung proses tersebut adalah persiapan keberangkatan, pemberangkatan, dan pengintaian (termasuk pemantauan dan pengukuran). ), Manuver, penetapan posisi, koreksi jalur, dll., Dan garis besarnya dijelaskan di bawah ini.

Persiapan keberangkatan

Ada bermacam-macam isi dalam persiapan pemberangkatan, tetapi yang utama adalah memuat makanan yang diperlukan, air, bahan bakar dan persediaan kapal, bongkar muat kargo, pemuatan dan pengelolaan, pemeliharaan fasilitas dan peralatan, penggantian operator, dll. Dilakukan . Selain itu, penting untuk memilih rute yang akan menjadi nilai target untuk rute navigasi tersebut. Metode pemilihan rute ini telah disebut dengan nama-nama seperti perutean cuaca sejak tahun 1960-an. Prinsip ini diperoleh terlebih dahulu untuk (1) peta ramalan gelombang dari peta cuaca, peta ramalan cuaca, dan peta gelombang (keadaan saat ini), dan (2) peta ramalan gelombang wilayah laut termasuk dari titik awal. ke titik pencapaian. Menerapkan karakteristik kecepatan kapal pada gelombang (tinggi dan arah gelombang) untuk menemukan kecepatan medan apapun sehubungan dengan jalur apapun, dan (3) memilih rute yang sesingkat mungkin. Berdasarkan. Semua ini diproses menggunakan komputer, tetapi ada agen khusus untuk pemrosesan ini, dan layanan tersedia dengan biaya tertentu.

Keberangkatan

Saat persiapan pemberangkatan sudah selesai, maka pelabuhan akan diberangkatkan, namun bila perlu pilot akan memandu pelabuhan dan menggunakan kapal tunda. Mulai sekarang, status pelayaran akan dicapai hingga pelabuhan tiba, yang akan dibedakan dengan status berlabuh.

Awas, pengawasan

Proses pertama pelayaran bukanlah pengintaian dan pengawasan, tetapi mengingat kelompok proses yang paling khas, pengintaian dan pengawasan ini dapat dilakukan. Pengamatan adalah untuk memahami situasi di luar kapal, dan pemantauan dapat dipertimbangkan terutama untuk bagian dalam kapal. Jika ditemukan kelainan dengan pengamatan, dll., Tentukan tindakan pencegahan (misalnya, operasi penghindaran, kegiatan penyelamatan untuk air terjun, kegiatan pencegahan kebakaran, kegiatan kedap air, dll.) Untuk meminimalkan efek kelainan pada kapal, dan menerapkannya . Hal ini diperlukan oleh operator, terutama yang menggunakan teropong sebagai penjaga, terkadang menggunakan radar, dan seringkali menggunakan berbagai instrumen untuk memantau.

Bermanuver

Mengontrol arah dan kecepatan kapal serta menduduki kapal pada tempatnya disebut manuver. Karena kecepatan dipertahankan pada tingkat tertentu kecuali saat mengevakuasi atau memasuki dan meninggalkan pelabuhan, kemudi untuk mempertahankan jalur yang diberikan adalah konten utama manuver dalam pelayaran umum. Selama perjalanan laut, kemudi otomatis (autopilot) sering digunakan. Jalur ini dipertahankan dengan peningkatan 1 derajat, tetapi sudut kemudi umumnya dalam salah satu dari tiga tahap: 5 hingga 7,5 derajat, 15 derajat, dan 30 hingga 35 derajat. Perubahan kecepatan tidak dilakukan dalam satuan simpul, tetapi dalam salah satu dari lima tahap: kecepatan penuh, kecepatan setengah, kecepatan lambat, kecepatan ultra-rendah, dan berhenti, terlepas dari apakah itu bergerak maju atau mundur. Namun karena kapal memiliki massa yang besar maka pemilihan tahapan kecepatan harus dilakukan dengan mempertimbangkan lamanya waktu yang dibutuhkan untuk mencapai kecepatan yang telah ditentukan. Dapat dikatakan bahwa kesulitan dalam melakukan manuver kapal adalah kapal tersebut berbadan kaku dengan massa yang besar, mudah terpengaruh oleh pasang surut laut, angin, atau topografi dasar laut, dan sulit untuk mengotomatiskan penilaian operator.

Pengukuran posisi, koreksi jalur

Jika memungkinkan untuk mengetahui apakah kapal berada pada rute yang direncanakan atau tidak, tindakan yang tepat dapat diambil dengan menggerakkan kapal. Proses yang diperlukan untuk itu adalah pengukuran posisi. Pengukuran posisi dilakukan setiap 15 sampai 30 menit pada pelayaran pantai menggunakan metode cross-direction, radar, dll. Dalam pelayaran samudra, praktis untuk melakukan pengamatan astronomi dua sampai tiga kali, termasuk senja untuk bintang dan siang untuk matahari, dan tepat waktu saat menggunakan navigasi radio. Karena posisi yang diukur selalu mengandung kesalahan pengukuran, jumlah kesalahan ini harus diperkirakan. Mengetahui seberapa besar posisi dengan mempertimbangkan kesalahan menyimpang dari rute yang direncanakan, memutuskan jalur apa yang harus diambil untuk berlayar pada rute yang direncanakan. Ini adalah proses koreksi kursus.

Tiba di pelabuhan

Saat Anda mendekati tujuan, persiapan untuk masuk dan pemrosesan yang diperlukan untuk masuk akan dilakukan. Dari sudut pandang perilaku, seperti dalam kasus pemberangkatan, pilot akan naik dari tempat yang sesuai dan dengan bantuan kapal tunda, dan kapal akan dipandu ke titik perhentian.

Sedang bertugas, dll.

Karena kapal akan terus berlayar siang dan malam, maka siang hari dibagi menjadi tiga shift, yaitu jam 0-4, jam 4-8 dan jam 8-12, dan operator ketiga tim bergiliran. tugas. .. Namun, kapal M0 tidak sedang bertugas untuk bagian mesin, terutama pada saat pelayaran laut dan pada malam hari. Jika ada masalah dengan institusi, operator yang bertugas akan menanganinya.

Terkadang lebih baik menunda perjalanan karena cuaca atau alasan lain. Saat ini, Anda harus tinggal sementara di pelabuhan atau teluk kecil. Ini adalah keberangkatan dari rute yang direncanakan dan disebut juga evakuasi jika terjadi topan. Selain itu, jika terjadi topan, tidak selalu memungkinkan untuk mengungsi ke pelabuhan, dll., Dan dapat dihindari di laut. Dalam hal ini disebut evakuasi.
navigasi
Akio Sugisaki