जलयात्रा

english voyage

सारांश

  • एक अनजाने में लेकिन शर्मनाक गड़गड़ाहट
    • उन्होंने एक भी यात्रा के बिना पूरी कविता का पाठ किया
    • बाद में यात्रा से बचने के लिए उसने अपने रौब की व्यवस्था की
    • भ्रम के कारण उसका दुर्भाग्य बढ़ गया
  • एक राज्य या स्थान से अगले स्थान पर जाने का कार्य
  • एक हल्का या फुर्तीला चलना
    • उन्होंने महिलाओं के पैरों के ऊपर की यात्रा सुनी
  • कुछ उद्देश्य के लिए एक यात्रा (आमतौर पर वापसी सहित)
    • उन्होंने शॉपिंग सेंटर की यात्रा की
  • जहाज द्वारा आमतौर पर एक यात्रा
    • बाहरी मार्ग में 10 दिन लगे
  • किसी दूर स्थान की यात्रा
  • पानी से यात्रा करने का एक कार्य
  • किसी अन्य व्यक्ति को कुछ पारित करने का कार्य
  • एक स्थान या मंच से दूसरे में बदलने की शारीरिक प्रतिक्रिया
    • फेफड़ों से हवा का मार्ग
    • फ्लैटस के गुजरने
  • एक विधायी निकाय द्वारा एक कानून का पारित होना
  • एक तरह से या जिसके माध्यम से किसी को या कुछ गुजर सकता है
  • क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर कोणों को मापने के लिए एक सर्वेक्षण उपकरण, जिसमें एक तिपाई पर घुड़सवार एक छोटी दूरबीन शामिल है
  • यात्रियों या सामानों के आंदोलन के लिए आवश्यक साधनों और उपकरणों से युक्त एक सुविधा
  • एक कैच मैकेनिज्म जो एक स्विच के रूप में कार्य करता है
    • दबाव ट्रिपर को सक्रिय करता है और पानी छोड़ता है
  • एक पथ या चैनल या जिसके माध्यम से या जिसके साथ कुछ गुजर सकता है
    • नासिका मार्ग
  • पाठ का एक खंड, विशेष रूप से मध्यम लंबाई का एक खंड
  • एक संगीत रचना का एक छोटा खंड
  • एक रोमांचक या उत्तेजक अनुभव
  • दूसरे के सापेक्ष एक वस्तु की गति
    • तारकीय पासिंग धूमकेतु की कक्षाओं को परेशान कर सकते हैं
  • एक आकस्मिक गलतफहमी गिरने (या कारण) गिरने
    • उसने बर्फ पर अपनी पर्ची को दोषी ठहराया
    • झटका ने कई पर्ची और कुछ स्पिल का कारण बना दिया
  • दवाओं द्वारा प्रेरित एक मतिभ्रम अनुभव
    • एक एसिड यात्रा

यात्रा शब्द का अर्थ समुद्र को जहाज से भेजना और समुद्र को प्रारंभिक बिंदु से गंतव्य तक पार करना है। इस यात्रा के अनुरूप अंग्रेजी में नेविगेशन का अर्थ व्युत्पत्ति विज्ञान से जहाज को स्थानांतरित करना या मार्गदर्शन करना है, लेकिन यह कहा जा सकता है कि यात्रा से लगभग कोई अंतर नहीं है। हालांकि, चूंकि नेविगेशन के अनुरूप जापानी में नेविगेशन और नेविगेशन हैं, इसलिए नेविगेशन और नेविगेशन के बीच अंतर करना आवश्यक है। दोनों के बीच कोई स्पष्ट अंतर नहीं है, लेकिन अगर यह मजबूत है, तो नेविगेशन शब्द का उपयोग नेविगेशन तकनीक या तकनीकी रूप से देखे गए नेविगेशन के लिए किया जाता है। चूंकि एक नेविगेशन तकनीक है जिसे नेविगेशन की एक स्थिति के अनुरूप नेविगेशन कहा जाता है, एक अलग दृष्टिकोण से, यह कहा जा सकता है कि नेविगेशन और नेविगेशन का अटूट संबंध है।

नेविगेशन तत्व

यात्रा के व्यवहार को बनाने वाले तत्व जहाज, ऑपरेटर, समुद्री कौशल और पर्यावरण हैं। इन कारकों का उपयोग करते हुए, यात्रा को निम्नानुसार वर्णित किया जा सकता है। दूसरे शब्दों में, ऑपरेटर जहाज को स्थानांतरित करेगा, जो कि उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए संचित नेविगेशन तकनीक का पूरा उपयोग करके, दिए गए वातावरण (सहायता प्रणाली सहित) के तहत मोबाइल का मुख्य निकाय है। यहां गठित कार्रवाई यात्रा है।

जहाज अपनी खुद की जानकारी और सेंसर द्वारा प्राप्त जानकारी को ऑपरेटर तक पहुंचाता है, और ऑपरेटर इस जानकारी और अपने स्वयं के नेविगेशन तकनीक का उपयोग करके जहाज का संचालन करता है। चूंकि ऑपरेटर के पास एक संवेदी अंग है, इसलिए जानकारी को सीधे पर्यावरण से बाहर निकाला जा सकता है, और संचार प्रणाली के माध्यम से बाहरी प्रणाली जैसे पर्यावरण से प्राप्त किया जा सकता है। इसके अलावा, इसे अक्सर जहाज, ऑपरेटर, और नेविगेशन तकनीक को व्यवस्थित रूप से स्वीकार करके जहाज प्रणाली या नेविगेशन प्रणाली के रूप में जाना जाता है।

यात्रा विकास का इतिहास

यह कहा जा सकता है कि यात्राओं के विकास को मोटे तौर पर दृश्य गंतव्य के लिए यात्रा के चरणों में विभाजित किया जा सकता है, फिर अदृश्य गंतव्य का चरण, और फिर उच्च सटीकता और दक्षता प्राप्त करने का चरण। ।।

प्राचीन यात्रा

यह माना जाता है कि प्राचीन जहाज हमेशा उस सीमा के भीतर नौकायन करते थे जहां उन्हें भूमि से जोड़ा जा सकता था, क्योंकि जब वे किसी के द्वारा संचालित किए जा सकते थे, जब कोई बाहरी बल जैसे लहरें या ज्वार नहीं थे, तो उन्हें बाहरी बल में छोड़ दिया गया था। बाहरी बल था। .. इस तरह की तकनीक के साथ, भूमि के साथ काफी दूरी पर नौकायन करना संभव होगा, और यह सोचा जाता है कि गंतव्य के लिए एक सीधा यात्रा संभव हो गई थी, भले ही यह घुमावदार था। इस तरह, यात्राओं की सीमा का विस्तार हुआ होगा, लेकिन भूमध्य सागर में, द्वीपों सहित द्वीपों के उपयोग के अलावा, सूर्य की उपस्थिति की दिशा के संदर्भ के रूप में उपयोग किया गया है। फोनीशियन पिछली कुछ शताब्दियों से भूमध्य सागर को खाली करने के लिए स्वतंत्र थे, क्योंकि वे जानते थे कि वे उर्स माइनर का उपयोग रात में उन्मुख करने के लिए करेंगे। हालांकि, इस तकनीक को फीनिशियों द्वारा गुप्त रखा गया था और जब तक यह यूनानियों द्वारा प्रकट नहीं किया गया था, तब तक यह आम जनता तक नहीं फैलता था। इसके अलावा, यहां तक कि समुद्र में भी, जहां जमीन अदृश्य है, ऐसा लगता है कि पक्षियों की आवाजाही की दिशा और भूमि के बादलों के निर्माण की दिशा का आकलन करके यात्रा को आसान बना दिया गया था।

दूसरी ओर, माइक्रोनेशिया और पोलिनेशिया में यात्राएं मूल रूप से द्वीप-आधारित थीं, हालांकि वे प्राचीन भूमध्य सागर में उन लोगों के समान थे। हालांकि, क्योंकि यह महासागर में है, दिशा को निर्धारित करना आसान नहीं है, और इसे दूर करने के लिए, समुद्री चार्ट, जो दौड़ की संपत्ति हैं, कई वर्षों के अनुभव से निर्मित और उपयोग किए गए थे। यह नॉटिकल चार्ट उन गोले के संयोजन से बना है जो द्वीपों और हथेली की छड़ियों को इंगित करते हैं जो दिशाओं को इंगित करते हैं, और तीन प्रकार हैं: सभी द्वीपसमूह को दर्शाने वाला एक व्यापक मानचित्र, कुछ द्वीपसमूह और कुछ दूरी दिखाने वाला एक हिस्सा। .. ऐसा लगता है कि उन्होंने 2000 समुद्री मील की शानदार यात्रा भी की।

मध्यकालीन यात्रा

मध्ययुगीन यात्राएँ इटैलियन, दक्षिणी फ्रेंच और वाइकिंग्स के आसपास केंद्रित थीं जो व्यापार के वाहक थे। इसके अलावा, चूंकि क्रूसेडर्स का अभियान भी यात्राओं पर निर्भर था, यात्राओं के महत्व को समाज ने स्वीकार किया। भूमध्य सागर में यात्राओं के लिए, नौकायन दिशाओं जैसी पुस्तकों का निर्माण किया गया, जो फोनीशियन और यूनानियों द्वारा संचित यात्रा की जानकारी को संक्षेप में प्रस्तुत करती हैं, लेकिन इस युग में यात्राओं के परिणामों के आधार पर संशोधित संस्करण बनाए गए थे। काफी बनाया गया। इसके अलावा, मानचित्र (समुद्री चार्ट) सक्रिय रूप से बनाए गए थे, और भूमध्य सागर, हिंद महासागर और अफ्रीका के दक्षिणी तट भी बनाए गए थे, जो यात्राओं की सटीकता में सुधार करने में मदद करते थे।

नेविगेशन जानकारी की गुणवत्ता में सुधार के अलावा, मध्य युग के उत्तरार्ध में एक चुंबकीय कम्पास की शुरूआत नेविगेशन विधियों में एक बड़ा बदलाव है। यह चीन का कम्पास है, लेकिन ऐसा लगता है कि इसका उपयोग उत्तर सितारा द्वारा बादल के मौसम में दिशा निर्धारित करने के लिए किया गया था। मैं यह नहीं कह सकता कि यह चीन से आया था या मूल रूप से विकसित किया गया था, लेकिन यह निश्चित है कि चुंबकीय कम्पास को धीरे-धीरे विभिन्न स्थानों पर इस्तेमाल किया गया था और दिशा पर काफी प्रभाव पड़ा था। वहां थे।

जापान में, 7 वीं शताब्दी के आसपास की महान यात्रा चीन के लिए जापानी मिशन तांग के लिए यात्रा थी। पार करने के दो रास्ते थे, एक था किताकुशू से कोरिया को इकी और त्सुशिमा से होकर पार करना था और फिर तट के साथ चीन जाना था और दूसरा किताकुशु से पश्चिम की ओर जाना था और सीधे चीन जाना था। विशेष रूप से उत्तरार्द्ध विधि में, यात्रा को पूरा करने के लिए यात्रा का प्रारंभ समय, अर्थात् मौसम, का चयन करना एक महत्वपूर्ण कारक था, लेकिन कुछ मामले ऐसे थे, जहाँ मौसम का चयन गलत था क्योंकि वहाँ पर्याप्त डेटा नहीं था। ऐसा प्रतीत होता है जैसे।

डिस्कवरी की उम्र

15 वीं शताब्दी की शुरुआत में, जब नई दुनिया की सुबह आ रही थी, पुर्तगाल के राजकुमार हेनरी नेवीगेटर ने नेविगेशन तकनीक के विकास और अविकसित भूमि के अन्वेषण को बढ़ावा दिया। उस समय, जहाज का आकार बढ़ गया, समुद्र की लहर बढ़ गई, पतवार एक निश्चित पतवार बन गई, और लैटिन पाल की शुरूआत ने प्रणोदन क्षमता में सुधार किया, जिससे पहले से अधिक खुले समुद्र में बाहर जाना संभव हो गया। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, एनरिक ने ईसाई दुनिया के विस्तार से प्रेरित होकर खुद को नेविगेशन तकनीकों की शिक्षा और नई दुनिया की खोज के लिए समर्पित किया, जो विशेष रूप से वास्को डी गामा की खुशी थी। यह केप ऑफ गुड होप, कोलंबस द्वारा अमेरिका की खोज, और मैगलन द्वारा दुनिया के प्रसार की उपलब्धि से परे विरासत में मिला था।

इस युग में, चुंबकीय कम्पास एक प्रभावी उपकरण था, और हालांकि यह एक छोटा सा पैमाने था, यह उस समय के नक्शे के साथ-साथ अन्वेषण के लिए एक शक्तिशाली उपकरण था। हालांकि, उस समय, एक निश्चित बिंदु पर जाने के लिए, उस बिंदु की दिशा विभिन्न सूचनाओं के आधार पर बनाए गए मानचित्र द्वारा निर्धारित की गई थी, और दैनिक पाठ्यक्रम केवल एक चुंबकीय कम्पास या एक खगोलीय निकाय द्वारा निर्धारित किया गया था। ऐसा प्रतीत होता है जैसे। यह उस युग में यात्रा के लिए स्वाभाविक है जब दूरी अकल्पनीय थी। एक सिद्धांत यह है कि अगर वह चीन की दूरी जानता तो कोलंबस यात्रा पर नहीं जाता, लेकिन यह भी काफी बोधगम्य है। इसके अलावा, सूरज की दोपहर की ऊँचाई से अक्षांश और एस्ट्रोलाब और जैकब के कर्मचारियों (जेकब के कर्मचारियों) द्वारा उत्तर सितारा की ऊँचाई माप को जानने की तकनीक भी व्यावहारिक थी, लेकिन यह केवल शांत समुद्र या भूमि पर उपयोगी थी। ऐसा लगता है। देशांतर के लिए, चंद्रग्रहण का उपयोग करने वाली एक विधि का उपयोग किया गया था, लेकिन चंद्र ग्रहण हमेशा नहीं होता था, और यह बहुत उपयोगी भी नहीं था। खगोलीय पिंड का उपयोग करने की स्थिति जानने के लिए, एक कैलेंडर जो खगोलीय पिंड की सटीक अनुमानित स्थिति का वर्णन करता है, की आवश्यकता होती है, जिसे 15 वीं शताब्दी के अंत में एक जर्मन खगोलशास्त्री द्वारा बनाया गया था, और मापे गए परिमाण की सटीकता में सुधार हुआ है। के बाद से। करते हुए।

आधुनिक यात्रा का जन्म

यह कहना कोई अतिशयोक्ति नहीं है कि आधुनिक यात्राएँ स्थिति की सटीक माप के साथ शुरू होती हैं। यद्यपि एक निश्चित बिंदु के अक्षांश या देशांतर को मापने के सिद्धांत को लंबे समय से जाना जाता है, कंक्रीट मापने के तरीकों और उपकरणों को मापने का विकास अपर्याप्त था, इसलिए 19 वीं शताब्दी तक, स्थिति का निर्धारण करने का सामान्य तरीका स्थापित नहीं किया गया था।

उनमें से, देशांतर, जो कई वर्षों से एक समस्या है, चंद्र दूरी विधि द्वारा मापा जा सकता है जो चंद्रमा और अन्य खगोलीय पिंडों के बीच परिचालन गति में अंतर का उपयोग करता है, लेकिन एक महत्वपूर्ण आवश्यकता सटीक समय माप है। 18 वीं शताब्दी के मध्य तक, जब यह संभव हो गया, तो यह वास्तव में हल नहीं हुआ था। यह है, जे। हैरिसन द्वारा एक उच्च परिशुद्धता घड़ी, तथाकथित ठीक घड़ी इस समस्या को हल करने में विकास एक प्रमुख प्रेरक शक्ति रही है। देशांतर माप के लिए सटीक समय की आवश्यकता क्यों है इसका कारण यह है कि एक जहाज की स्थिति एक खगोलीय पिंड की ऊंचाई को देखकर प्राप्त की जाती है जिसकी स्थिति ज्ञात है, लेकिन इस आकाशीय पिंड की स्थिति अग्रिम में गणना की जाती है और पंचांग (समुद्री) में उपयोग की जाती है पंचांग)। चूंकि यह वर्णित है और यह सब सार्वभौमिक समय पर आधारित है, इसलिए सटीक आकाशीय स्थिति के लिए सटीक विश्व समय जानना आवश्यक है (आमतौर पर, 4 सेकंड का समय त्रुटि 1 मिनट के देशांतर की त्रुटि पैदा करता है)। ।।

इस तरह, अक्षांश और देशांतर क्रमशः प्राप्त किए जा सकते हैं, लेकिन यह 1837 में टीएच सुमनेर द्वारा स्थिति रेखा (सुमेर लाइन) की खोज थी जिसने नाटकीय रूप से पदों की हैंडलिंग में सुधार किया। वहां थे। स्थिति रेखा एक विशिष्ट वक्र है जिसमें मापक (जहाज) शामिल है, लेकिन इस सुमेर लाइन को फ्रांसीसी एडमिरल एम। सेंट-हिलैरे द्वारा व्यावहारिक उपयोग में दिखाया गया था, और स्थिति रेखा नेविगेशन तकनीक के केंद्रों में से एक है। उसी समय, यह कहा जा सकता है कि यह आधुनिक यात्राओं की सुबह लाया।

दूसरी ओर, जापान में, मुरोमाची अवधि के जहाज तटीय जहाजों का एक उन्नत संस्करण थे, और नेविगेशन तकनीक स्थलीय नेविगेशन थी, इसलिए इसे स्थापित करने के लिए नेविगेशन की नेविगेशन तकनीक के लिए कुछ समय लगा। यह इस तथ्य से देखा जा सकता है कि प्रसिद्ध डेट मासमून द्वारा यूरोप भेजे गए मिशन पर कोई जापानी नाविक नहीं थे। हालांकि, 17 वीं शताब्दी में, खगोलीय नेविगेशन जैसे कि "जेन्ना यात्रा" के रूप में नेविगेशन किताबें प्रकाशित हुईं, और वायवीय युग आया। इसके अलावा, यह निश्चित लगता है कि पोत, जो एक तटीय पोत था, नौकायन के लिए समर्पित था, और यह कि आकार में वृद्धि और पतवार के सुधार ने समुद्री यात्राओं के लिए आधार तैयार किया। इस समय के समुद्री उपकरणों में चतुर्भुज, कम्पास और सुंडियल शामिल हैं। इस युग में, हालांकि मैं अंततः पश्चिमी नेविगेशन के संपर्क में आने में सक्षम था, लेकिन नेविगेशन सीखने में लंबा समय लगा क्योंकि पश्चिमी नेविगेटर ने पूरी तरह से गोपनीयता बना ली थी, और वास्तव में इसे व्यावहारिक रूप से उपयोग में लाया गया था। हालांकि, बड़ी छलांग को मीजी बहाली के बाद तक इंतजार करना पड़ा।
पथ प्रदर्शन डिस्कवरी की उम्र

यात्राओं के प्रकार

एक निश्चित समुद्री क्षेत्र को नेविगेट करने के लिए, समुद्री क्षेत्र के गुणों और अजीब घटनाओं के अनुरूप प्रौद्योगिकी और विचार होना आवश्यक है। चूंकि इस प्रतिक्रिया की सामग्री में इतने अंतर हैं कि इसे वर्गीकृत किया जाना चाहिए, यात्राओं को वर्गीकृत किया जाना चाहिए।

यात्राओं को मोटे तौर पर सामान्य यात्राओं और विशेष यात्राओं में विभाजित किया जा सकता है। सामान्य यात्राओं को सामान्य यात्राओं में पाए जाने वाले समुद्री क्षेत्र की विशेषताओं के अनुसार विभाजित किया जाता है, और तीन यात्राओं से मिलकर बनता है: संकीर्ण चैनल यात्राएँ, तटीय यात्राएँ, और समुद्री यात्राएँ। दूसरी ओर, विशेष यात्राओं को समुद्री क्षेत्र की विशेषताओं या घटनाओं के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है जो सामान्य यात्राओं में नहीं पाए जाते हैं, और रीफ़ यात्राओं, ध्रुवीय समुद्री यात्राओं, तूफानी मौसम यात्राओं और संकीर्ण-क्षेत्र यात्राओं में शामिल हैं। इन यात्राओं की रूपरेखा नीचे वर्णित की जाएगी, उनकी विशेषताओं पर ध्यान केंद्रित किया जाएगा।

संकीर्ण चैनल यात्रा

जब एक संकीर्ण समुद्र क्षेत्र में नौकायन होता है, तो कई मामलों में कई जहाज होते हैं क्योंकि वे एक विस्तृत समुद्री क्षेत्र से सटे होते हैं। यहां नौकायन करने के लिए, स्थलाकृति, पाठ्यक्रम, समुद्र / मौसम की स्थिति, आदि की पहले से पूरी तरह से जांच की जानी चाहिए, और मौके पर अन्य जहाजों (मछली पकड़ने की नावों सहित), सुविधाओं और उथले पानी से बचना सबसे महत्वपूर्ण होना चाहिए आइटम। सावधान रहें कि नॉटिकल चार्ट जैसे स्रोतों को न देखें, जैसा कि आपको करना होगा। इसके अलावा, परिहार के लिए आवश्यक इंजन के उपयोग को सुविधाजनक बनाने के लिए, इंजन कमरे को एक स्टैंडबाय स्थिति में रखना आवश्यक है ताकि यदि आवश्यक हो तो एंकरिंग किया जा सके। इसके अलावा, यात्रा के महत्वपूर्ण भाग में मार्ग निर्दिष्ट है।

तटीय यात्रा

लगभग तट के साथ पाल। चूंकि इस यात्रा को भूमि से दूर नहीं किया जाता है, संकीर्ण वाहिकाओं की यात्रा के दौरान अन्य जहाजों की संख्या इससे छोटी होती है, और सुविधाओं को अक्सर चोरी की तुलना में स्थिति माप के लिए उपयोग किया जाता है। जापान के तट जैसे भारी जहाज यातायात के साथ विस्फोटों पर, जितना संभव हो उतना मिलने की संभावना को कम करने के लिए मध्य पट्टी प्रदान की जाती है। रडार के उपयोग का प्रभाव तटीय यात्राओं के लिए बहुत अच्छा है।

महासागरीय यात्रा

चूँकि यह समुद्र में बहती है, इसलिए जमीन कम ही दिखाई देती है। स्थिति तथाकथित आकाशीय नेविगेशन और रेडियो नेविगेशन द्वारा निर्धारित की जाएगी। इस समुद्री यात्रा में सबसे कठिन बात यह है कि सबसे उपयुक्त मार्ग कैसे चुना जाए क्योंकि मार्ग चुनने में बहुत अधिक स्वतंत्रता है।

रीफ समुद्री यात्रा

कई प्रवाल भित्तियों से युक्त उष्णकटिबंधीय जल शायद ही कभी पालते हैं। इस कारण से, कुछ नेविगेशन संकेत हैं, नॉटिकल चार्ट पर आइटम गलत हैं, और ऐसे मामले हैं जहां रीफ्स का बिल्कुल भी वर्णन नहीं किया गया है, इसलिए सुरक्षा उपायों को सामान्य यात्राओं की तुलना में आवश्यकता से अधिक माना जाता है। .. दिन के समय में, उथले भित्तियों की पहचान समुद्री जल के रंग परिवर्तन और लहर पीढ़ी की स्थिति से की जा सकती है, लेकिन रात में, लहरों की ध्वनि को भेद करने और तेज़ी से प्रतिक्रिया करने में सक्षम होने सहित लुकआउट में सुधार करना आवश्यक है। समुद्र की धाराओं और मौसम में बदलाव। किया जायेगा।

ध्रुवीय समुद्री यात्रा

आम तौर पर, ध्रुवीय जल, हिमशैल और बहाव में बर्फ काफी हद तक यात्राओं को रोकते हैं, और हिमशैल के साथ टकराव, लैंडिंग, या हिमशैल के बीच रुकावट पैदा कर सकते हैं, बहाव बर्फ के कारण पतवार और प्रोपेलर को नुकसान, पानी का सेवन पाइप में रुकावट, और चिप लॉग को नुकसान। । आदि हो सकता है। पूर्वानुमानों और चेतावनियों का उपयोग करते हुए हिमखंडों से दूर रहना एक अच्छा विचार है, लेकिन यदि आप उनका सामना करते हैं, तो आपको उनसे बचने के लिए हिमशैल के चारों ओर जाना चाहिए, और संकीर्ण दृश्यता के कारण स्थिति अच्छी है। यदि इसे समझा नहीं जा सकता है, तो कार्रवाई को रोकना भी आवश्यक है जब तक कि इसे समझा न जा सके।

तूफानी यात्रा

यदि कोई जहाज तूफानी मौसम का सामना करता है, तो कैप्सिंग, मलबे और बाढ़ जैसी दुर्घटनाएँ हो सकती हैं। तो पहली बात यह है यह एक गोल यात्रा या खाली करने के द्वारा तूफानी मौसम का सामना करने से बचना है। हालाँकि, यदि आपको इसका सामना करने के लिए मजबूर किया जाता है, तो आप पाठ्यक्रम को समायोजित कर सकते हैं, लहरों द्वारा उजागर किए गए प्रोपेलर की सुस्ती से बचने के लिए और पतवार पर पड़ने वाले प्रभाव को कम करने के लिए गति को कम कर सकते हैं, आदि। समुद्री जल और लहरों की घुसपैठ। जवाब देने के लिए मजबूर किया जाएगा।

संकीर्ण दृश्य यात्रा

जब मौसम संबंधी घटनाओं जैसे कोहरे (जब दृश्यता 2 समुद्री मील या उससे कम हो) के कारण दृश्यता बेहद संकुचित हो जाती है, तो गति कम हो जाती है या जहाज या लैंडिंग के साथ टकराव से बचने के लिए लुकआउट को मजबूत किया जाता है। लिया जाता है। यह एक तथ्य है कि रडार के आगमन के बाद से स्थिति को निर्धारित करना और अन्य जहाजों को ढूंढना आसान हो गया है। हालांकि, वर्तमान परिस्थितियों में, रडार इतना सक्षम नहीं है कि दृश्यता अच्छी होने पर वही यात्रा कर सके, और कभी-कभी रडार अति आत्मविश्वास के कारण दुर्घटना भी हो सकती है।

नेविगेशन प्रक्रिया और विधि

यात्रा प्रारंभिक बिंदु से शुरू होती है और पहुंच बिंदु पर समाप्त होती है, लेकिन इस अवधि के दौरान विकसित मुख्य प्रक्रियाएं और प्रक्रिया का समर्थन करने वाले तरीके प्रस्थान की तैयारी, प्रस्थान, और लुकआउट (निगरानी और माप सहित) हैं। ), पैंतरेबाज़ी, स्थिति निर्धारण, पाठ्यक्रम सुधार, आदि, और इन की रूपरेखा नीचे वर्णित है।

प्रस्थान की तैयारी

प्रस्थान की तैयारी में विभिन्न सामग्रियां हैं, लेकिन मुख्य आवश्यक भोजन, पानी, ईंधन और जहाज की आपूर्ति, माल की लोडिंग और अनलोडिंग, लोडिंग और प्रबंधन, सुविधाओं और उपकरणों के रखरखाव, ऑपरेटरों के प्रतिस्थापन आदि का लोड हो रहा है। । इनके अलावा, एक मार्ग का चयन करना महत्वपूर्ण है जो नेविगेशन मार्ग के लिए लक्ष्य मान होगा। इस मार्ग चयन पद्धति को 1960 के दशक के बाद से मौसम के रूटिंग जैसे नामों से बुलाया जाता है। यह सिद्धांत एक मौसम मानचित्र, एक पूर्वानुमान मौसम मानचित्र, और एक लहर (वर्तमान स्थिति) मानचित्र, और (2) शुरुआती बिंदु से समुद्र क्षेत्र के एक पूर्वानुमान लहर मानचित्र से (1) के लिए अग्रिम में प्राप्त किया जाता है। पहुँच के बिंदु तक। किसी भी क्षेत्र के संबंध में किसी भी क्षेत्र की गति का पता लगाने के लिए जहाज की गति विशेषताओं को तरंगों (लहर ऊंचाई और दिशा) पर लागू करें, और (3) सबसे कम संभव मार्ग का चयन करें। आधारित है। इन सभी को एक कंप्यूटर का उपयोग करके संसाधित किया जाता है, लेकिन इस प्रसंस्करण के लिए एक विशेष एजेंसी है, और शुल्क के लिए सेवाएं उपलब्ध हैं।

प्रस्थान

जब प्रस्थान की तैयारी पूरी हो जाती है, तो बंदरगाह रवाना हो जाएगा, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो पायलट बंदरगाह का मार्गदर्शन करेगा और एक टगबोट का उपयोग करेगा। अब से, बंदरगाह तक पहुंचने के लिए यात्रा की स्थिति तक पहुंच जाएगी, जिसे बर्थ राज्य से अलग किया जाएगा।

लुकआउट, निगरानी

यात्रा की पहली प्रक्रिया एक लुकआउट और निगरानी नहीं है, लेकिन सबसे विशिष्ट प्रक्रिया समूह को देखते हुए, इस खोज और निगरानी को लिया जा सकता है। लुकआउट जहाज के बाहर की स्थिति को समझने के लिए है, और निगरानी को मुख्य रूप से जहाज के अंदर के लिए माना जा सकता है। यदि कोई असामान्यता किसी लुकआउट आदि के द्वारा पाई जाती है, तो जहाज पर असामान्यता के प्रभाव को कम करने के लिए काउंटरमेशर्स (उदाहरण के लिए, परिहार ऑपरेशन, झरने के लिए बचाव गतिविधियाँ, आग से बचाव की गतिविधियाँ, जलरोधी गतिविधियाँ, आदि) निर्धारित करें और उन्हें लागू करें। । यह ऑपरेटरों के लिए आवश्यक है, मुख्य रूप से गार्ड के लिए दूरबीन का उपयोग करना, कभी-कभी रडार का उपयोग करना, और अक्सर निगरानी के लिए विभिन्न उपकरणों का उपयोग करना।

पैंतरेबाज़ी

एक जहाज के पाठ्यक्रम और गति को नियंत्रित करना और जहाज में जगह पर कब्जा करना पैंतरेबाज़ी कहा जाता है। चूंकि गति एक निश्चित स्तर पर बनाए रखी जाती है सिवाय जब खाली करने या प्रवेश करने और बंदरगाह छोड़ने के लिए, दिए गए पाठ्यक्रम को बनाए रखने के लिए स्टीयरिंग सामान्य यात्राओं में पैंतरेबाज़ी की मुख्य सामग्री है। समुद्री यात्राओं के दौरान, स्वचालित स्टीयरिंग (ऑटोपायलट) का अक्सर उपयोग किया जाता है। बेशक 1 डिग्री वेतन वृद्धि में बनाए रखा जाता है, लेकिन पतवार कोण आमतौर पर तीन चरणों में से एक है: 5 से 7.5 डिग्री, 15 डिग्री और 30 से 35 डिग्री। गति परिवर्तन गाँठ इकाइयों में नहीं किया जाता है, लेकिन पांच चरणों में से एक में: पूर्ण गति, आधी गति, धीमी गति, अल्ट्रा-कम गति और रुकना, चाहे वह आगे या पीछे चल रहा हो। हालांकि, चूंकि जहाज में एक बड़ा द्रव्यमान होता है, इसलिए पूर्व निर्धारित गति तक पहुंचने के लिए आवश्यक लंबे समय को देखते हुए गति चरण का चयन किया जाना चाहिए। यह कहा जा सकता है कि एक जहाज के पैंतरेबाज़ी की कठिनाई यह है कि जहाज एक बड़े द्रव्यमान वाला एक कठोर शरीर है, आसानी से समुद्री ज्वार, हवाओं या सीफ़्लोर स्थलाकृति से प्रभावित होता है, और ऑपरेटर के निर्णय को स्वचालित करना मुश्किल है।

स्थिति माप, पाठ्यक्रम सुधार

यदि यह ज्ञात करना संभव है कि जहाज निर्धारित नियोजित मार्ग पर है या नहीं, तो जहाज पर युद्धाभ्यास करके उचित कार्रवाई की जा सकती है। इसके लिए आवश्यक प्रक्रिया स्थिति माप है। क्रॉस-दिशा विधि, रडार, आदि का उपयोग करके तटीय यात्राओं पर हर 15 से 30 मिनट में स्थिति माप किया जाता है। समुद्री यात्राओं में, दो से तीन बार खगोलीय प्रेक्षण करना व्यावहारिक होता है, जिसमें सितारों के लिए धुंधलका और सूर्य के लिए दोपहर शामिल है, और रेडियो नेविगेशन का उपयोग करते समय समय पर। चूंकि मापी गई स्थिति में हमेशा माप की त्रुटि होती है, इसलिए इस त्रुटि की मात्रा का अनुमान होना चाहिए। यह जानने के बाद कि योजना मार्ग में त्रुटि पर विचार करने की स्थिति कितनी है, यह तय करें कि योजनाबद्ध मार्ग पर जाने के लिए कौन सा पाठ्यक्रम लिया जाना चाहिए। यह पाठ्यक्रम सुधार प्रक्रिया है।

बंदरगाह पर आगमन

जैसे ही आप गंतव्य पर पहुंचते हैं, प्रवेश की तैयारी और प्रवेश के लिए आवश्यक प्रसंस्करण किया जाएगा। व्यवहार के दृष्टिकोण से, प्रस्थान के मामले में, पायलट एक उपयुक्त स्थान से और एक टगबोट की मदद से बोर्ड किया जाएगा, और जहाज को स्टॉप पॉइंट पर निर्देशित किया जाएगा।

ड्यूटी पर, आदि।

चूंकि जहाज दिन-रात चलता रहेगा, इसलिए दिन को तीन शिफ्टों में बांटा गया है, 0-4 बजे, 4-8 बजे और 8-12 बजे, और तीनों टीमों के संचालक बारी-बारी से चलते हैं कर्तव्य। .. हालाँकि, M0 जहाज मुख्य रूप से समुद्री यात्रा के दौरान और रात में इंजन विभाग के लिए ड्यूटी पर नहीं है। जब संस्थान के साथ कोई समस्या होगी, तो ड्यूटी पर मौजूद ऑपरेटर इसे संभाल लेंगे।

कभी-कभी मौसम या अन्य कारणों से यात्रा को स्थगित करना बेहतर होता है। इस समय, आपको अस्थायी रूप से एक बंदरगाह या कोव में रहना होगा। यह नियोजित मार्ग से प्रस्थान है और इसे आंधी की स्थिति में निकासी भी कहा जाता है। इसके अलावा, एक आंधी की स्थिति में, बंदरगाह, आदि को खाली करना हमेशा संभव नहीं होता है, और इसे समुद्र से बचा जा सकता है। इस मामले में, इसे निकासी कहा जाता है।
पथ प्रदर्शन
आकिओ सुगिसाकी

स्रोत World Encyclopedia