هليكوبتر

english helicopter

ملخص

  • طائرة بدون أجنحة تحصل على رفعها من دوران الشفرات الهوائية

نظرة عامة

المروحية هي نوع من الطائرات العمودية التي يتم توفير الرفع والضغط بواسطة الدوارات. يتيح ذلك للطائرة المروحية أن تقلع وتهبط عموديًا ، وتحوم ، وتطير للأمام وللخلف وللأفقي. تسمح هذه السمات باستخدام طائرات الهليكوبتر في المناطق المزدحمة أو المعزولة حيث لا تستطيع الطائرات ذات الأجنحة الثابتة والعديد من أشكال طائرات VTOL (الإقلاع والهبوط العمودي) أداءها.
يتم تكييف طائرة هليكوبتر الكلمة الإنجليزية من الكلمة الفرنسية hélicoptère ، صاغه غوستاف بونتون داميكورت في عام 1861 ، والتي نشأت من الحلزون اليوناني ( ἕλιξ ) "الحلزون ، دوامة ، دوامة ، الالتواء" و pteron ( πτερόν ) "جناح". تشمل الأسماء المستعارة للغة الإنجليزية للمروحية "المروحية" و "المروحية" و "الحلو" و "طائرات الهليكوبتر" و "whirlybird".
تم تطوير وبناء طائرات الهليكوبتر خلال نصف القرن الأول من الرحلة ، وكانت Focke-Wulf Fw 61 هي أول طائرة هليكوبتر عملياتية في عام 1936. وصلت بعض طائرات الهليكوبتر إلى إنتاج محدود ، ولكن لم يكن حتى عام 1942 عندما وصلت طائرة هليكوبتر صممها ايجور سيكورسكي بالكامل الإنتاج على نطاق واسع ، مع 131 طائرة بنيت. على الرغم من أن معظم التصميمات السابقة قد استخدمت أكثر من دوار رئيسي ، إلا أنه الدوار الرئيسي الفردي بتكوين دوار الذيل المضاد لعزم الدوران الذي أصبح أكثر تكوينات طائرات الهليكوبتر شيوعًا. تستخدم المروحيات الدوارة الترادفية أيضًا على نطاق واسع نظرًا لقدرتها الكبيرة على الحمولة الصافية. تحلق اليوم المروحيات المحورية والطائرات ذات الحركة الخلفية وطائرات الهليكوبتر المركبة. كانت طائرات الهليكوبتر كوادكوبتر رائدة في عام 1907 في فرنسا ، وقد تم تطوير أنواع أخرى من الطائرات متعددة الاستخدامات لتطبيقات متخصصة مثل الطائرات بدون طيار.
طائرة تدور شفرات دوارة (دوارات) وتطير بواسطة قوة الرفع المتولدة. يتم تثبيت رمح الدوار عموديًا تقريبًا على جسم الطائرة. على الرغم من أن الآلية معقدة وليس من السهل صيانتها ، إلا أنها يمكن أن تقلع وتهبط في اتجاه عمودي ، يمكن أن تتحرك بحرية إلى الوراء ، جانبية ، تحوم (التوقف في الهواء) ، وما إلى ذلك ، حتى يمكن نقلها واستخدامها للاستخدام المدني ، ويستخدم على نطاق واسع. بدأت تجربة الهليكوبتر في بداية القرن العشرين ، في عام 1907 ، نجحت شركة P. Cornu الفرنسية في رحلة مأهولة لمدة 20 ثانية ، ولكن في عام 1937 اتخذت الخطوة الأولى نحو الاستخدام العملي في عام 1937 نوع دوار مزدوج أنتجته Focke ألمانيا. في عام 1940 ، أكملت US Sikorski نوع الدوار الفردي بأداء مثالي تقريبًا بما في ذلك التحليق ووضع الأساس. قبل Sikorsky ، من أجل مواجهة عزم الدوران حول المحور العمودي بواسطة الدوار ذي القطر الكبير (قوة تدوير الكائن) ، تم تدوير الدورين في الاتجاه المعاكس ، لكن لدى Sikorsky دوار واحد على جانب الذيل جزء ابتكرناه للقضاء على عزم الدوران مع دوار صغير المقدمة ، وهذه الطريقة هي حاليا الأكثر استخداما على نطاق واسع. عادةً لا تمتلك المروحية آلية دفع مستقلة وتنفذ رحلة أفقية عن طريق تغيير دوري لشفرة الدوار أثناء الدوران. على سبيل المثال ، إذا كانت النغمة صغيرة عندما تأتي النصل إلى مقدمة جسم الطائرة وتكون النغمة كبيرة في العمق ، فإن المصعد يزداد ويزيد النصل مع ارتفاع الشفرة للأعلى وتنخفض في المقدمة ، وبالتالي فإن السطح الدوار يميل إلى الأمام ككل وإلى الأمام تحدث قوة المكون الأفقي للطائرة وتتقدم الطائرة. وبالمثل ، يمكن القيام بعكس الاتجاه والتوجيه. مع تطور المعدات الهيدروليكية والمعدات الإلكترونية ، وظهور محرك التوربينات الغازية ذات القوة الكبيرة والقدرة الكبيرة للحصان ، تحسن أداء الطائرة وطائراتها بشكل ملحوظ ، وتحتل الآن مجالًا كبيرًا من الطائرات وكذلك الطائرات ذات الأجنحة الثابتة.
→ المواد ذات الصلة الدوران التلقائي | الطائرات ذات الأجنحة الدوارة | الطائرات | طائرة الإقلاع والهبوط العمودي | مطار