رحلة

english voyage

ملخص

  • خطأ غير مقصود ولكن محرج
    • تلا قصيدة كاملة دون رحلة واحدة
    • رتب أرديةه لتجنب رحلة في وقت لاحق
    • تسبب الارتباك له خطأ مؤسف
  • فعل الانتقال من دولة واحدة أو مكان إلى آخر
  • ضوء أو ذكيا فقي
    • سمع رحلة أقدام المرأة في سماء المنطقة
  • رحلة لبعض الأغراض (بما في ذلك عادة العودة)
    • قام برحلة إلى مركز التسوق
  • رحلة عادة عن طريق السفن
    • استغرق مرور الخارج 10 أيام
  • رحلة إلى مكان بعيد
  • فعل السفر عن طريق المياه
  • فعل نقل شيء إلى شخص آخر
  • رد فعل جسدي للتغيير من مكان أو مرحلة إلى أخرى
    • مرور الهواء من الرئتين
    • وفاة الريح
  • تمرير القانون من قبل هيئة تشريعية
  • طريق من خلالها أو يمر بها شخص ما أو شيء ما
  • أداة مسح لقياس الزوايا الأفقية والرأسية ، والتي تتكون من تلسكوب صغير مثبت على حامل ثلاثي
  • مرفق يتكون من الوسائل والمعدات اللازمة لحركة الركاب أو البضائع
  • آلية الصيد التي تعمل بمثابة التبديل
    • يعمل الضغط على تنشيط ثلاثي الأرجل ويطلق الماء
  • مسار أو قناة أو مجرى من خلاله أو يمر عبره شيء ما
    • الممرات الأنفية
  • قسم من النص ، وخاصة قسم متوسط الطول
  • مقطع قصير من مقطوعة موسيقية
  • تجربة مثيرة أو محفزة
  • حركة كائن واحد نسبة إلى أخرى
    • الممرات النجمية يمكن أن تزعج مدارات المذنبات
  • خطأ عرضي يهدد (أو يسبب) السقوط
    • ألقى اللوم على زلة له على الجليد
    • تسببت الهزة العديد من الزلات وبضعة تسربات
  • تجربة الهلوسة الناجمة عن المخدرات
    • رحلة حمض

معنى كلمة voyage هو الإبحار في البحر بالسفن وعبور البحر من نقطة البداية إلى الوجهة. معنى الملاحة في اللغة الإنجليزية المقابل لهذه الرحلة هو تحريك السفينة أو توجيهها من أصل الكلمة ، ولكن يمكن القول أنه لا يوجد فرق تقريبًا عن الرحلة. ومع ذلك ، نظرًا لوجود التنقل والملاحة باللغة اليابانية المقابلة للملاحة ، فمن الضروري التمييز بين التنقل والملاحة. لا يوجد فرق واضح بين الاثنين ، ولكن إذا كان قويًا ، فسيتم استخدام مصطلح التنقل لتقنية الملاحة أو الملاحة المعروضة تقنيًا. نظرًا لوجود تقنية ملاحة تسمى التنقل تتوافق مع حالة ملاحة واحدة ، من وجهة نظر مختلفة ، يمكن القول أن التنقل والملاحة مرتبطان ارتباطًا وثيقًا.

عناصر التنقل

العناصر التي يتكون منها سلوك الرحلة هي السفن والمشغلون والمهارات البحرية والبيئة. باستخدام هذه العوامل ، يمكن وصف الرحلة على النحو التالي. بمعنى آخر ، سيقوم المشغل بتحريك السفينة ، وهي الجسم الرئيسي للهاتف المحمول ، في ظل البيئة المعينة (بما في ذلك نظام المساعدة) من خلال الاستفادة الكاملة من تكنولوجيا الملاحة المتراكمة لتحقيق الغرض. العمل الذي تم تشكيله هنا هو رحلة.

تنقل السفينة المعلومات الخاصة بها والمعلومات التي تحصل عليها أجهزة الاستشعار إلى المشغل ، ويقوم المشغل بتشغيل السفينة باستخدام هذه المعلومات وتقنية الملاحة الخاصة به. نظرًا لأن المشغل لديه عضو حسي ، فقد يتم أخذ المعلومات مباشرة من البيئة ، ويمكن تلقيها من البيئة مثل نظام خارجي عبر نظام الاتصال. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما يشار إليه على أنه نظام سفينة أو نظام ملاحة من خلال استيعاب تكنولوجيا السفينة والمشغل والملاحة بشكل منهجي.

تاريخ تطور الرحلة

يمكن القول أن تطوير الرحلات يمكن تقسيمه تقريبًا إلى مراحل الرحلة إلى الوجهة المرئية ، ثم مرحلة الوجهة غير المرئية ، ثم مرحلة البحث عن دقة وكفاءة أعلى. ..

رحلة قديمة

يُفترض أن السفن القديمة كانت تبحر دائمًا ضمن النطاق حيث يمكن ربطها بالأرض ، لأنه بينما يمكن لأي شخص تشغيلها عندما لا توجد قوة خارجية مثل الأمواج أو المد والجزر ، فقد تُركت للقوة الخارجية عند وجودها. كانت قوة خارجية. .. حتى مع هذه التكنولوجيا ، كان من الممكن الإبحار لمسافة كبيرة على طول الأرض ، ويُعتقد أن الرحلة المباشرة إلى الوجهة كانت ستصبح ممكنة كامتداد لذلك ، حتى لو كانت منحنية. وبهذه الطريقة ، توسع نطاق الرحلات ، ولكن في البحر الأبيض المتوسط ، بالإضافة إلى استخدام الجزر ، بما في ذلك على طول الجزر ، أصبح اتجاه ظهور الشمس يستخدم كمرجع للاتجاه. كان الفينيقيون أحرارًا في الإبحار في البحر الأبيض المتوسط منذ القرون القليلة الماضية ، لأنهم كانوا يعلمون أنهم سيستخدمون Ursa Minor للتوجيه في الليل. ومع ذلك ، أبقى الفينيقيون هذه التقنية سرية ولم تنتشر لعامة الناس حتى كشفها الإغريق. علاوة على ذلك ، حتى في البحر حيث تكون الأرض غير مرئية ، يبدو أن الرحلة كانت أسهل من خلال تقدير اتجاه الأرض من اتجاه حركة الطيور وحالة تكون السحب.

من ناحية أخرى ، كانت الرحلات في ميكرونيزيا وبولينيزيا أساسًا جزيرة ، على الرغم من أنها كانت مماثلة لتلك الموجودة في البحر الأبيض المتوسط القديم. ومع ذلك ، نظرًا لوجودها في المحيط ، فليس من السهل تحديد الاتجاه ، ومن أجل التغلب على ذلك ، تم إنشاء الخرائط البحرية ، التي هي ملك للسباق ، واستخدامها من سنوات عديدة من الخبرة. يتكون هذا المخطط البحري من مجموعة من الأصداف التي تشير إلى الجزر وعصي النخيل التي تشير إلى الاتجاهات ، وهناك ثلاثة أنواع: خريطة شاملة توضح جميع الأرخبيل ، وجزء يوضح بعض الأرخبيل ، والمسافة. .. ويبدو أنهم قاموا أيضًا برحلة عظيمة بلغت 2000 ميل بحري.

رحلة القرون الوسطى

كانت رحلات العصور الوسطى تتمحور حول الإيطاليين والجنوب الفرنسيين والفايكنج الذين كانوا حاملي التجارة. أيضًا ، نظرًا لأن حملة الصليبيين اعتمدت أيضًا على الرحلات ، أصبحت أهمية الرحلات مقبولة من قبل المجتمع. بالنسبة للرحلات في البحر الأبيض المتوسط ، تم عمل كتب مثل اتجاهات الإبحار التي تلخص معلومات الرحلة التي جمعها الفينيقيون واليونانيون ، ولكن في هذا العصر ، تم إصدار طبعات منقحة بناءً على نتائج الرحلات. خلقت تماما. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء الخرائط (الخرائط البحرية) بنشاط ، كما تم إنشاء البحر الأبيض المتوسط والمحيط الهندي والساحل الجنوبي لإفريقيا ، مما ساعد على تحسين دقة الرحلات.

بالإضافة إلى تحسين جودة معلومات الملاحة ، فإن إدخال البوصلة المغناطيسية في النصف الأخير من العصور الوسطى يعد تغييرًا رئيسيًا في طرق الملاحة. هذا هو بوصلة الصين ، ولكن يبدو أنه تم استخدامه لتحديد اتجاه نجم الشمال في الطقس الغائم. لا أستطيع أن أقول ما إذا كانت تأتي من الصين أو تم تطويرها في الأصل ، لكن من المؤكد أن البوصلة المغناطيسية تم استخدامها تدريجياً في أماكن مختلفة وكان لها تأثير كبير على الاتجاه. كانت هناك.

في اليابان ، كانت الرحلة العظيمة في القرن السابع هي رحلة البعثات اليابانية إلى الصين إلى تانغ. كانت هناك طريقتان للعبور ، الأولى هي العبور من كيتاكيوشو إلى كوريا عبر إيكي وتسوشيما ، ثم إلى الصين على طول الساحل ، والأخرى هي التوجه غربًا من كيتاكيوشو والذهاب مباشرة إلى الصين. خاصة في الطريقة الأخيرة ، كان من العوامل المهمة تحديد وقت بدء الرحلة ، أي الموسم ، من أجل إكمال الرحلة ، ولكن كانت هناك حالات قليلة حيث كان اختيار الموسم خاطئًا بسبب وجود لم تكن البيانات كافية. انها تبدو مثل.

عصر الإستكشاف

في بداية القرن الخامس عشر ، عندما اقترب فجر العالم الجديد ، شجع أمير البرتغال هنري الملاح بنشاط على تطوير تكنولوجيا الملاحة واستكشاف الأراضي غير المستغلة. في ذلك الوقت ، زاد حجم السفينة ، وزادت صلاحيتها للإبحار ، وأصبحت الدفة دفة ثابتة ، كما أدى إدخال الأشرعة اللاتينية إلى تحسين كفاءة الدفع ، مما جعل من الممكن الخروج إلى البحر المفتوح أكثر من ذي قبل. في ظل هذه الخلفية ، كرس إنريكي ، بدافع من توسع العالم المسيحي ، نفسه لتعليم تقنيات الملاحة واستكشاف العالم الجديد ، والذي كان على وجه التحديد فرحة فاسكو دا جاما. لقد ورثته الرحلة إلى ما وراء رأس الرجاء الصالح ، واكتشاف كولومبوس لأمريكا ، وإنجاز ماجلان للإبحار حول العالم.

في هذا العصر ، كانت البوصلة المغناطيسية أداة فعالة ، وعلى الرغم من أنها كانت صغيرة الحجم ، إلا أنها كانت أداة قوية للاستكشاف جنبًا إلى جنب مع الخريطة في ذلك الوقت. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، من أجل الإبحار إلى نقطة معينة ، تم تحديد اتجاه تلك النقطة من خلال خريطة تم إنشاؤها بناءً على معلومات مختلفة ، وتم تحديد المسار اليومي ببساطة بواسطة بوصلة مغناطيسية أو جرم سماوي. انها تبدو مثل. هذا أمر طبيعي لرحلة في عصر كانت المسافة فيه لا يمكن تصورها. تقول إحدى النظريات أن كولومبوس لم يكن ليسافر في رحلة إذا كان يعرف المسافة إلى الصين ، ولكن هذا أيضًا يمكن تصوره تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، كانت تقنية معرفة خط العرض من ارتفاع الشمس في الظهيرة وقياس ارتفاع نجم الشمال بواسطة الأسطرلاب وعصا يعقوب (طاقم يعقوب) عملية أيضًا ، لكنها كانت مفيدة فقط في البحر أو الأرض الهادئة. يبدو. بالنسبة لخطوط الطول ، تم استخدام طريقة تستخدم خسوف القمر ، لكن خسوف القمر لم يحدث دائمًا ، ولم يكن هذا مفيدًا جدًا أيضًا. من أجل معرفة الموقع باستخدام جرم سماوي ، يلزم وجود تقويم يصف الموقع الدقيق المتوقع للجرم السماوي ، والذي تم إنشاؤه بواسطة عالم فلك ألماني في نهاية القرن الخامس عشر ، وقد تحسنت دقة خط العرض المقاس منذ ذلك الحين. عمل.

ولادة رحلة حديثة

ليس من المبالغة القول إن الرحلات الحديثة تبدأ بقياس دقيق للموقع. على الرغم من أن مبدأ قياس خط العرض أو خط الطول لنقطة معينة كان معروفًا لفترة طويلة ، إلا أن تطوير طرق القياس الملموسة وأدوات القياس لم يكن كافياً ، لذلك حتى القرن التاسع عشر ، لم يتم تحديد الطريقة العامة لتحديد الموقع.

من بينها ، خط الطول ، الذي كان يمثل مشكلة لسنوات عديدة ، يمكن قياسه بطريقة المسافة القمرية التي تستخدم الفرق في سرعة التشغيل بين القمر والأجرام السماوية الأخرى ، ولكن أحد المتطلبات المهمة هو قياس الوقت بدقة. حتى منتصف القرن الثامن عشر ، عندما أصبح ذلك ممكنًا ، لم يتم حله فعليًا. هذا هو ، ساعة عالية الدقة من قبل J. Harrison ، ما يسمى ب الكرونومتر كانت التنمية قوة دافعة رئيسية في حل هذه المشكلة. السبب وراء الحاجة إلى وقت دقيق لقياس خط الطول هو أن موضع السفينة يتم الحصول عليه من خلال مراقبة ارتفاع جرم سماوي معروف موقعه ، ولكن يتم حساب موضع هذا الجسم السماوي مسبقًا واستخدامه في التقويم الفلكي (بحري تقويم). نظرًا لأنه موصوف وكل هذا يعتمد على التوقيت العالمي ، فمن الضروري معرفة التوقيت العالمي الدقيق للموقع السماوي الدقيق (بشكل عام ، ينتج عن خطأ زمني قدره 4 ثوان خطأ قدره دقيقة واحدة من خط الطول). ..

بهذه الطريقة ، يمكن الحصول على خطوط الطول والعرض على التوالي ، ولكن اكتشاف خط الموقع (خط سومنر) بواسطة تي إتش سومنر في عام 1837 هو الذي أدى إلى تحسين التعامل مع المواقف بشكل كبير. كانت هناك. خط الموضع هو منحنى محدد يتضمن المقياس (السفينة) ، ولكن تم عرض خط سومنر هذا في الاستخدام العملي من قبل الأدميرال الفرنسي إم سانت هيلير ، وخط الموقع هو أحد مراكز تكنولوجيا الملاحة. في الوقت نفسه ، يمكن القول إنها أحدثت فجر الرحلات الحديثة.

من ناحية أخرى ، في اليابان ، كانت سفن فترة موروماتشي عبارة عن نسخة محسنة من السفن الساحلية ، وكانت تقنية الملاحة هي الملاحة الأرضية ، لذلك استغرق الأمر بعض الوقت لإنشاء تقنية الملاحة للملاحة. يمكن ملاحظة ذلك من حقيقة أنه لم يكن هناك ملاحون يابانيون في مهمة إلى أوروبا أرسلهم ديت ماسامون الشهير. ومع ذلك ، في القرن السابع عشر ، تم نشر كتب الملاحة بما في ذلك الملاحة الفلكية مثل "رحلة جينا" ، وجاء عصر الرحلة. بالإضافة إلى ذلك ، يبدو من المؤكد أن السفينة ، التي كانت عبارة عن سفينة ساحلية ، كانت مخصصة للإبحار ، وأن الزيادة في حجم الدفة وتحسينها أوجدت أساسًا للرحلات البحرية. تشمل الأدوات البحرية في ذلك الوقت الأرباع والبوصلة والمزولات الشمسية. في هذا العصر ، على الرغم من أنني تمكنت أخيرًا من الاتصال بالملاحة الغربية ، فقد استغرق الأمر وقتًا طويلاً لتعلم الملاحة لأن الملاحين الغربيين أخذوا سرية تامة ، وفي الواقع تم استخدامه أخيرًا في الاستخدام العملي. ومع ذلك ، كان على القفزة الكبيرة الانتظار حتى بعد استعادة ميجي.
التنقل عصر الإستكشاف

أنواع الرحلات

من أجل الإبحار في منطقة بحرية معينة ، من الضروري أن يكون لديك تقنية واعتبارات تتوافق مع الخصائص والظواهر الخاصة بمنطقة البحر. نظرًا لوجود العديد من الاختلافات في محتوى هذه الاستجابة التي يجب تصنيفها ، فقد تم تصنيف الرحلات.

يمكن تقسيم الرحلات على نطاق واسع إلى رحلات عامة ورحلات خاصة. تنقسم الرحلات العامة أيضًا وفقًا لخصائص المنطقة البحرية الموجودة في الرحلات العادية ، وتتكون من ثلاث رحلات: رحلات القناة الضيقة ، والرحلات الساحلية ، والرحلات البحرية. من ناحية أخرى ، يتم تصنيف الرحلات الخاصة وفقًا لخصائص أو ظواهر منطقة البحر التي لا توجد في الرحلات العادية ، وتشمل رحلات الشعاب المرجانية ، والرحلات البحرية القطبية ، والرحلات الجوية العاصفة ، والرحلات الميدانية الضيقة. سيتم وصف الخطوط العريضة لهذه الرحلات أدناه ، مع التركيز على خصائصها.

رحلة قناة ضيقة

عند الإبحار في منطقة بحرية ضيقة ، يوجد العديد من السفن في كثير من الأحيان لأنها مجاورة لمنطقة بحرية واسعة. من أجل الإبحار هنا ، يجب فحص التضاريس ، بالطبع ، ظروف البحر / الطقس ، وما إلى ذلك بدقة مسبقًا ، وعلى الفور ، يجب أن يكون تجنب السفن الأخرى (بما في ذلك قوارب الصيد) والميزات والمياه الضحلة هو الأكثر أهمية العنصر. احرص على عدم إلقاء نظرة على مصادر مثل المخططات البحرية ، حيث سيتعين عليك ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل تسهيل استخدام المحرك المطلوب للتجنب ، من الضروري الحفاظ على غرفة المحرك في حالة الاستعداد حتى يمكن إجراء التثبيت إذا لزم الأمر. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تحديد المسار في الجزء المهم من الرحلة.

رحلة ساحلية

أبحر على طول الساحل تقريبًا. نظرًا لأن هذه الرحلة لا تتم بعيدًا عن الأرض ، فإن عدد السفن الأخرى أقل من ذلك أثناء رحلة القناة الضيقة ، وغالبًا ما تُستخدم الميزات لقياس الموقع بدلاً من التهرب. على السواحل التي تشهد حركة مرور كثيفة على السفن ، مثل ساحل اليابان ، يتم توفير شرائط وسيطة لتقليل فرص الاجتماع قدر الإمكان. يعتبر تأثير استخدام الرادار رائعًا للرحلات الساحلية.

رحلة المحيط

نظرًا لأنه يبحر في المحيط ، نادرًا ما تُرى الأرض. سيتم تحديد الموقع من خلال ما يسمى بالملاحة السماوية والملاحة الراديوية. أصعب شيء في رحلة المحيط هذه هو كيفية اختيار أنسب طريق لأن هناك قدرًا كبيرًا من الحرية في اختيار الطريق.

رحلة بحرية في الشعاب المرجانية

نادرًا ما تبحر المياه الاستوائية المنتشرة مع العديد من الشعاب المرجانية. لهذا السبب ، هناك عدد قليل من علامات الملاحة ، والعناصر الموجودة على الخريطة البحرية غير دقيقة ، وهناك حالات لا يتم فيها وصف الشعاب المرجانية على الإطلاق ، لذا يلزم اتخاذ تدابير السلامة التي تعتبر أكثر من ضرورية مقارنة بالرحلات العامة. .. في النهار ، يمكن التعرف على الشعاب الضحلة من خلال تغير لون مياه البحر وحالة توليد الأمواج ، ولكن في الليل ، من الضروري تحسين المراقبة بما في ذلك التمييز بين صوت الأمواج والتمكن من الاستجابة بسرعة التغيرات في تيارات المحيطات والطقس. سينجز.

رحلة بحرية قطبية

بشكل عام ، في المياه القطبية ، تعيق الجبال الجليدية والجليد الطافي الرحلات بشكل كبير ، ويمكن أن تتسبب في تصادم الجبال الجليدية أو الهبوط أو الانسداد بين الجبال الجليدية ، وتلف الهياكل والمراوح بسبب الجليد الطافي ، وانسداد أنابيب سحب المياه ، وتلف سجل الرقائق. . الخ يمكن أن يحدث. من الجيد الابتعاد عن الجبال الجليدية باستخدام التنبؤات والتحذيرات ، ولكن إذا صادفتها ، فيجب عليك الالتفاف حول الجانب المواجه للريح من الجبال الجليدية لتجنبها ، والوضع جيد بسبب ضيق الرؤية. إذا لم يكن بالإمكان الإمساك به ، فمن الضروري أيضًا إيقاف الإجراء حتى يمكن فهمه.

رحلة عاصفة

إذا واجهت السفينة طقسًا عاصفًا ، فقد تحدث حوادث مثل الانقلاب والحطام والفيضانات. لذا فإن أول شيء يجب فعله هو هو تجنب مواجهة الطقس العاصف عن طريق القيام برحلة ذهابًا وإيابًا أو الإخلاء. ومع ذلك ، إذا اضطررت إلى مواجهتها ، فيمكنك ضبط المسار ، وتقليل السرعة ، والتوجيه بزاوية صغيرة ، وما إلى ذلك لتجنب تباطؤ المروحة التي تتعرض لها الأمواج ولتقليل التأثير على الهيكل بسبب تسرب مياه البحر والأمواج. سيضطر للرد.

رحلة الرؤية الضيقة

عندما تكون الرؤية ضيقة للغاية بسبب ظواهر الأرصاد الجوية مثل الضباب (عندما تكون الرؤية ميلين بحريين أو أقل) ، تنخفض السرعة أو يتم تعزيز المراقبة لتجنب الاصطدام بسفينة أو هبوط. مأخوذ. إنها حقيقة أنه منذ ظهور الرادار ، أصبح من السهل تحديد الموقع والعثور على سفن أخرى. ومع ذلك ، في ظل الظروف الحالية ، لا يكون الرادار قادرًا بشكل كافٍ على القيام بنفس الرحلة كما لو كانت الرؤية جيدة ، وفي بعض الأحيان قد يقع حادث بسبب الثقة المفرطة في الرادار.

عملية الملاحة وطريقتها

تبدأ الرحلة من نقطة البداية وتنتهي عند نقطة الوصول ، ولكن العمليات الرئيسية التي تم تطويرها خلال هذه الفترة والطرق التي تدعم العملية هي التحضير للمغادرة والمغادرة والمراقبة (بما في ذلك المراقبة والقياس). ) ، والمناورة ، وتحديد الموقف ، وتصحيح المسار ، وما إلى ذلك ، ومخطط هذه الأمور موضح أدناه.

التحضير للمغادرة

هناك محتويات مختلفة استعدادًا للمغادرة ، ولكن أهمها تحميل المواد الغذائية الضرورية ، والمياه ، والوقود وإمدادات السفن ، وتحميل البضائع وتفريغها ، والتحميل والإدارة ، وصيانة المرافق والمعدات ، واستبدال المشغلين ، وما إلى ذلك. . بالإضافة إلى ذلك ، من المهم تحديد مسار يمثل القيمة المستهدفة لمسار الملاحة. تم استدعاء طريقة تحديد المسار هذه بأسماء مثل توجيه الطقس منذ الستينيات. يتم الحصول على هذا المبدأ مقدمًا لـ (1) خريطة موجة التنبؤ من خريطة الطقس ، وخريطة التنبؤ بالطقس ، وخريطة الموجة (الحالة الحالية) ، و (2) خريطة موجة التنبؤ لمنطقة البحر بما في ذلك من نقطة البداية إلى نقطة الوصول. قم بتطبيق خصائص سرعة السفينة على الأمواج (ارتفاع الموجة واتجاهها) لإيجاد سرعة أي مجال فيما يتعلق بأي مسار ، و (3) حدد أقصر طريق ممكن. مبني على. تتم معالجة كل هذه باستخدام جهاز كمبيوتر ، ولكن هناك وكالة متخصصة لهذه المعالجة ، والخدمات متاحة مقابل رسوم.

مغادرة

عند اكتمال الاستعدادات للمغادرة ، سيغادر الميناء ، ولكن إذا لزم الأمر ، سيقوم الطيار بتوجيه الميناء واستخدام زورق القطر. من الآن فصاعدًا ، سيتم الوصول إلى حالة الرحلة حتى وصول الميناء ، والتي سيتم تمييزها عن حالة الرسو.

المراقبة والمراقبة

العملية الأولى للرحلة ليست بالمرصاد والمراقبة ، ولكن بالنظر إلى مجموعة العمليات الأكثر نموذجية ، يمكن أخذ هذا المراقبة والمراقبة. المراقبة هي لفهم الوضع خارج السفينة ، ويمكن اعتبار المراقبة بشكل أساسي لداخل السفينة. إذا تم العثور على شذوذ من خلال المراقبة ، وما إلى ذلك ، فحدد الإجراءات المضادة (على سبيل المثال ، عملية التجنب ، وأنشطة الإنقاذ للشلالات ، وأنشطة الوقاية من الحرائق ، والأنشطة المقاومة للماء ، وما إلى ذلك) لتقليل تأثير الخلل على السفينة ، وتنفيذها . هذا مطلوب من المشغلين ، الذين يستخدمون بشكل أساسي مناظير للحراس ، وأحيانًا باستخدام الرادار ، وغالبًا ما يستخدمون أدوات مختلفة للمراقبة.

المناورة

يسمى التحكم في مسار وسرعة السفينة واحتلال السفينة في مكانها بالمناورة. نظرًا لأنه يتم الحفاظ على السرعة عند مستوى معين إلا عند الإخلاء أو الدخول والخروج من الميناء ، فإن التوجيه للحفاظ على المسار المحدد هو المحتوى الرئيسي للمناورة في الرحلات العامة. أثناء الرحلات البحرية ، غالبًا ما يتم استخدام التوجيه التلقائي (الطيار الآلي). يتم الحفاظ على الدورة بزيادات قدرها 1 درجة ، ولكن زاوية الدفة تكون بشكل عام في واحدة من ثلاث مراحل: من 5 إلى 7.5 درجة ، و 15 درجة ، ومن 30 إلى 35 درجة. لا يتم تغيير السرعة بوحدات عقدة ، ولكن في واحدة من خمس مراحل: السرعة الكاملة ، ونصف السرعة ، والسرعة البطيئة ، والسرعة المنخفضة للغاية ، والتوقف ، بغض النظر عما إذا كانت تتحرك للأمام أو للخلف. ومع ذلك ، نظرًا لأن للسفينة كتلة كبيرة ، يجب تحديد مرحلة السرعة مع مراعاة الوقت الطويل المطلوب للوصول إلى السرعة المحددة مسبقًا. يمكن القول أن صعوبة مناورة السفينة هي أن السفينة عبارة عن جسم صلب ذو كتلة كبيرة ، ويتأثر بسهولة بالمد والجزر أو الرياح أو تضاريس قاع البحر ، ومن الصعب أتمتة حكم المشغل.

قياس الموقف ، تصحيح المسار

إذا كان من الممكن معرفة ما إذا كانت السفينة على المسار المحدد أم لا ، فيمكن اتخاذ الإجراء المناسب من خلال مناورة السفينة. العملية المطلوبة لذلك هي قياس الموقف. يتم إجراء قياس الموقع كل 15 إلى 30 دقيقة في الرحلات الساحلية باستخدام طريقة الاتجاه المتقاطع ، والرادار ، وما إلى ذلك. في الرحلات البحرية ، من العملي إجراء ملاحظات فلكية مرتين إلى ثلاث مرات ، بما في ذلك الشفق للنجوم وظهر الشمس ، و في الوقت المناسب عند استخدام الملاحة الراديوية. نظرًا لأن الموضع المقاس يحتوي دائمًا على خطأ في القياس ، يجب تقدير مقدار هذا الخطأ. معرفة مقدار انحراف الموقف مع الأخذ في الاعتبار الخطأ عن المسار المخطط ، حدد المسار الذي يجب اتباعه للإبحار على المسار المخطط. هذه هي عملية تصحيح المسار.

وصوله الى الميناء

عندما تقترب من الوجهة ، سيتم اتخاذ الاستعدادات للدخول والمعالجة اللازمة للدخول. من وجهة نظر سلوكية ، كما في حالة المغادرة ، سيصعد الطيار من مكان مناسب وبمساعدة زورق قطر ، وسيتم توجيه السفينة إلى نقطة التوقف.

في الخدمة ، إلخ.

نظرًا لأن السفينة ستستمر في الإبحار ليلًا ونهارًا ، يتم تقسيم اليوم إلى ثلاث نوبات ، الساعة 0-4 ، والساعة 4-8 والساعة 8-12 ، ويتناوب مشغلو الفرق الثلاثة واجب. .. ومع ذلك ، فإن السفينة M0 ليست في الخدمة لقسم المحركات ، وخاصة أثناء الرحلات البحرية وفي الليل. عندما تكون هناك مشكلة مع المؤسسة ، فإن المشغل المناوب سوف يتعامل معها.

في بعض الأحيان يكون من الأفضل تعليق الرحلة بسبب الطقس أو لأسباب أخرى. في هذا الوقت ، سيتعين عليك البقاء مؤقتًا في المرفأ أو الخليج الصغير. هذا خروج عن المسار المخطط ويسمى أيضًا إخلاء في حالة حدوث إعصار. أيضًا ، في حالة حدوث إعصار ، ليس من الممكن دائمًا الإخلاء إلى ميناء ، وما إلى ذلك ، وقد يتم تجنبه في البحر. في هذه الحالة ، يطلق عليه اسم الإخلاء.
التنقل
أكيو سوجيساكي