إلخ

english ETC

نظرة عامة

يهدف تحصيل الرسوم الإلكترونية ( ETC ) إلى القضاء على التأخير في طرق النقل ، وممرات HOV ، وجسور الرسوم ، وأنفاق الرسوم عن طريق جمع الرسوم دون نقود ودون الحاجة إلى إيقاف السيارات. قد تعمل كبائن الرسوم الإلكترونية إلى جانب الممرات النقدية حتى يتسنى للسائقين الذين ليس لديهم مرسلات مستجيبين دفع أمين الصندوق أو رمي النقود المعدنية في وعاء. في حالة وجود رسوم غير نقدية ، يتم استبعاد السيارات التي لا توجد بها مستجيبات أو الدفع بواسطة لوحة - قد يتم إرسال فاتورة بالبريد إلى العنوان حيث يتم تسجيل رقم لوحة ترخيص السيارة ، أو قد يكون لدى السائقين وقت معين للدفع ببطاقة ائتمان عبر الهاتف. رسوم الطرق المفتوحة هي شكل شائع من الرسوم غير النقدية دون كبائن الرسوم ؛ تمر السيارات بالقارئات الإلكترونية حتى عند سرعات الطرق السريعة دون التعرض لخطر السلامة والاختناقات المرورية الناتجة عن الاضطرار إلى التباطؤ للذهاب من خلال ممر كشك الرسوم الآلي.
يتم استخدام المستجيبين لتسهيل عمليات الدفع المصغر من السائقين الذين قاموا بالتسجيل مسبقًا وتحميل الأموال في حساب الرصيد المتناقص الذي يتم خصمه في كل مرة يجتازون فيها نقطة حصيلة. يمكن استخدام قارئات لوحة أجهزة الاستشعار وأجهزة استشعار للكشف عن السيارات التي تتهرب من الرسوم أو المطلوبة من قبل تطبيق القانون لأسباب أخرى. الرسوم الإلكترونية أرخص من كشك الموظفين ، مما يقلل من تكاليف المعاملات للوكالات الحكومية أو أصحاب الطرق الخاصة الذين يستردون تكاليف البناء أو الصيانة أو الحصول على إيرادات من طريق حصيلة. كما أن سهولة تغيير مقدار الرسوم والقدرة على تحصيل الرسوم للسائقين دون إنشاء كشك للحصيلة تجعل من السهل أيضًا تطبيق تسعيرة الازدحام على الطرق ، بما في ذلك الممرات ذات الإشغال المرتفع ، والممرات التي تتخطى الازدحام ، ورسوم الشحن على مستوى المدينة.
في عام 1959 ، كان وليام فيكري الحائز على جائزة نوبل للاقتصاد هو أول من اقترح نظام الرسوم الإلكترونية لمنطقة العاصمة واشنطن. اقترح أن يتم تجهيز كل سيارة باقة مستجيب: "سيتم التقاط الإشارة الشخصية للمستجيب عندما تمر السيارة عبر تقاطع ، ثم يتم نقلها إلى جهاز كمبيوتر مركزي يقوم بحساب الشحنة وفقًا للتقاطع ووقت اليوم. وأضفها إلى فاتورة السيارة. " في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، تم اختبار حصيلة التدفق الحر باستخدام مرسلات مستجيبات ثابتة في الجانب السفلي من المركبات والقراء ، والتي كانت موجودة تحت سطح الطريق السريع. عادة ما يتم تثبيت أجهزة الإرسال والاستقبال الحديثة تحت الزجاج الأمامي ، مع وجود القراء في القنطرية المتحركة.
كانت النرويج رائدة في العالم في تنفيذ هذه التكنولوجيا على نطاق واسع. تم تقديم ETC لأول مرة في بيرغن ، في عام 1986 ، والتي تعمل جنبًا إلى جنب مع رسوم المرور التقليدية. في عام 1991 ، قدمت تروندهايم أول استخدام في العالم للرسوم الإلكترونية كاملة السرعة بدون مساعدة. يوجد في النرويج الآن 25 طريق حصيلة تعمل مع تحصيل الرسوم الإلكترونية (EFC) ، كما تسمى التكنولوجيا النرويجية (انظر AutoPASS). في عام 1995 ، أصبحت البرتغال أول دولة تطبق نظامًا عالميًا واحدًا على جميع الرسوم في البلاد ، وهو Via Verde ، والذي يمكن استخدامه أيضًا في مواقف السيارات ومحطات الوقود. الولايات المتحدة هي بلد آخر يستخدم على نطاق واسع ETC في العديد من الولايات ، على الرغم من أن العديد من الطرق الأمريكية تحافظ على خيار التجميع اليدوي.
نظام جمع الرسوم الإلكتروني ، وأيضًا نظام جمع الرسوم التلقائي. نظام يسمح بالدفع دون توقف عند بوابة حصيلة لطريق حصيلة. يقوم الهوائي الموجود في tollgate وجهاز الاتصال داخل السيارة بإجراء اتصال لاسلكي لتسوية الرقم (يتم السحب تلقائيًا من الحساب المصرفي وما إلى ذلك). تم تنفيذه من عام 2001 من أجل تخفيف الازدحام. لا يزال معدل الاختراق منخفضًا نظرًا لوجود معدات باهظة الثمن محمولة على السيارات وما إلى ذلك ، ولكن تم تقديم إعانات لمصروفات الشراء وما إلى ذلك ، كما زاد تسجيل المعدات على متن ETC.
→ البنود ذات الصلة خليج طوكيو أكوا الخط